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現(xiàn)階段，城市軌道交通行業(yè)在全國各地的5G應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，但對(duì)5G定位如何在地鐵應(yīng)用還未有統(tǒng)一的方案，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來約束。城軌行業(yè)在地下空間定位有強(qiáng)烈的需求，包括人員定位和設(shè)備定位。

作為交通運(yùn)輸線路上的咽喉節(jié)點(diǎn)，橋梁占據(jù)著極為重要的地位，其運(yùn)營安全是交通路網(wǎng)保障暢通的節(jié)點(diǎn)所在，同時(shí)也關(guān)聯(lián)著國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈安全。

隨著城市軌道交通線路技術(shù)要求日益增加，無縫線路由于其技術(shù)及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，逐漸成為城市軌道交通建設(shè)的普遍標(biāo)準(zhǔn)，甚至在到發(fā)線、配線及車場(chǎng)線等特殊地段均逐步實(shí)現(xiàn)無縫化，這些特殊地段由于其換軌等需求通常采用凍結(jié)接頭實(shí)現(xiàn)無縫化。目前，國內(nèi)尚無摩擦式凍結(jié)接頭的專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上同類產(chǎn)品沒有統(tǒng)一的規(guī)范指導(dǎo)作業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致技術(shù)質(zhì)量參差不一。因此，為了統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量，規(guī)范產(chǎn)品作業(yè)，充分發(fā)揮凍結(jié)接頭的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，確保使用安全，有必要制定針對(duì)凍結(jié)接頭的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

低凈空全回轉(zhuǎn)全套管灌注樁成套技術(shù)作為新設(shè)備、新工藝，目前暫無可完全遵照?qǐng)?zhí)行的技術(shù)規(guī)范，因此有必要制定包括設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制在內(nèi)的規(guī)范性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

從國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研來看，國內(nèi)在市域(郊)鐵路領(lǐng)域尚未形成關(guān)于扣件的相關(guān)規(guī)范或通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，扣件本身結(jié)構(gòu)以及細(xì)部構(gòu)造的規(guī)定尚不夠詳細(xì)?！妒杏颍ń迹╄F路SFC型扣件》的編制不僅有助于提高SFC型扣件產(chǎn)品的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平，還能為軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)營提供有力保障。

在列車牽引運(yùn)行中，由于列車重聯(lián)系協(xié)同控制無詳細(xì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)與技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成牽引運(yùn)行過程中列車的縱向作用力較大，引起列車縱向動(dòng)力學(xué)性能劣化，甚至變異，使得列車運(yùn)行中存在較大的安全隱患，同時(shí)加大了運(yùn)營維養(yǎng)成本。

近年來，路用聚氨酯膠粘劑吸引了國內(nèi)外公路工程領(lǐng)域的廣泛關(guān)注，聚氨酯具備成為高性能路面膠粘劑的技術(shù)特性。與傳統(tǒng)瀝青混合料相比，聚氨酯混合料不僅具有良好的力學(xué)性能、高低溫性能和疲勞性能等，還能賦予其一定的透水、降噪等功能屬性。

隨著社會(huì)環(huán)保意識(shí)的提升，在道路鋪裝領(lǐng)域，對(duì)鋪裝材料、結(jié)構(gòu)的耐久性和綠色屬性提出了更高要求。聚氨酯膠粘劑粘結(jié)強(qiáng)度高、力學(xué)性能優(yōu)異、耐久性好、污染排放小、環(huán)境友好，其在路橋鋪裝領(lǐng)域的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，關(guān)于路用聚氨酯膠粘劑暫未無相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的聚氨酯膠粘劑標(biāo)準(zhǔn)多為化工、建筑、電子等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)，其中試驗(yàn)方法和技術(shù)指標(biāo)與鋪裝混合料用聚氨酯膠粘劑要求存在較大區(qū)別。因此，對(duì)道路鋪裝用聚氨酯膠粘劑技術(shù)性能進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范可以擴(kuò)大路用聚氨酯膠粘劑進(jìn)一步發(fā)展及應(yīng)用。

2025年1月3日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京組織召開了《軌道交通調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)總體技術(shù)要求》《城際/市域(郊)鐵路智能綜合調(diào)度與列車自主運(yùn)行控制一體化系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》兩項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿（草案）審查會(huì)議，新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)作為標(biāo)準(zhǔn)的提出單位，承擔(dān)了本次會(huì)議的綜合服務(wù)工作。