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從國內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)研來看，針對鐵路貨車核心承載結(jié)構(gòu)的全尺寸車體的全壽命周期的抗疲勞性能的評價，尚未提出適于我國應(yīng)用的有效、系統(tǒng)的試驗標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上制約了車體疲勞可靠性技術(shù)與輕量化技術(shù)的協(xié)同發(fā)展；隨著鐵路貨運(yùn)列車載重、編組重量及運(yùn)行速度不斷提高，車鉤的運(yùn)用工況更加惡劣，對其疲勞可靠性提出了更高的要求。車輛間通過車鉤的連接形成列車，車鉤的意外斷裂故障，主要是車鉤的牽引承載部位的斷裂，影響鐵路運(yùn)輸組織，危害運(yùn)輸安全。

隨著國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局的逐步完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正加速向跨江跨海、高烈度地震區(qū)等特殊地質(zhì)環(huán)境延伸，超大規(guī)模橋梁工程呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢。

2025年7月17日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會在北京組織召開了《公路橋梁高性能聚氨酯支座》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審查會議，新技術(shù)促進(jìn)分會作為標(biāo)準(zhǔn)的提出單位，承擔(dān)了本次會議的綜合服務(wù)工作。

軌道交通列車運(yùn)行控制自主化、綜合調(diào)度智能化、調(diào)度控制一體化及互聯(lián)互通等是信號系統(tǒng)技術(shù)融合發(fā)展的方向，是積極響應(yīng)國家十四五規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，落實“加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設(shè)”的總體要求。

隨著“公交都市”建設(shè)的推進(jìn)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃重點(diǎn)正從“獨(dú)立成網(wǎng)、新增為主”轉(zhuǎn)向“協(xié)同優(yōu)化、挖掘潛力”，同時多樣化公交服務(wù)需求日益增長。公交換乘樞紐作為銜接各類公交方式的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對提升公交系統(tǒng)整體效益至關(guān)重要。然而，受規(guī)劃、土地等因素制約，公交場站用地不足已成為大城市的普遍難題，如何在土地資源緊張條件下實現(xiàn)高效換乘亟待解決。

隨著高分子復(fù)合材料在軌道交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，經(jīng)調(diào)研國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行鐵路鋼軌接頭標(biāo)準(zhǔn)多聚焦于傳統(tǒng)金屬材料的性能要求與施工規(guī)范，但對高分子復(fù)合材料接頭的材料特性、動態(tài)疲勞性能及環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)缺乏系統(tǒng)性規(guī)定，導(dǎo)致產(chǎn)品設(shè)計、制造工藝及質(zhì)量管控存在差異，直接影響接頭夾板的長期可靠性與列車運(yùn)行安全性。

隨著時代的發(fā)展以及社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，社會環(huán)保意識的提升，鋼軌減振降噪裝置的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鋼軌減振降噪裝置安裝后效果無法滿足線路設(shè)計的情況時有發(fā)生，同時還發(fā)現(xiàn)五年以上產(chǎn)生局部銹蝕、鋼軌檢修時產(chǎn)品拆裝困難等問題，無法保證產(chǎn)品在實際工程中的效果以及設(shè)計使用壽命。在工程建設(shè)中，由于鋼軌減振降噪裝置無詳細(xì)的結(jié)構(gòu)參數(shù)與技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，造成產(chǎn)品從投標(biāo)報價到施工完成全過程的質(zhì)量差異較大，使得鋼軌減振降噪裝置投入運(yùn)營后存在較大的隱患，同時加大了運(yùn)營維養(yǎng)成本。

隨著《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》及《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》的實施，鐵路部門正加快推進(jìn)智能高鐵2.0體系建設(shè)，實現(xiàn)設(shè)計—建設(shè)—運(yùn)維一體化的智能建造，裝配感知與互聯(lián)更全面的智能裝備，搭載綜合管理與便捷服務(wù)融合的智能運(yùn)營平臺，推動更多自主創(chuàng)新成果在智能高鐵上率先運(yùn)用。依托智能京張、智能京雄等重點(diǎn)項目，鐵路部門大力推進(jìn)智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營等技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建了智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。如何保證鐵路基礎(chǔ)設(shè)施智能建造質(zhì)量，已成為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展亟需解決的關(guān)鍵科技問題。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展，既有運(yùn)營車站面臨功能提升、空間優(yōu)化及與周邊新建設(shè)施協(xié)同連通的迫切需求。然而，運(yùn)營車站改造需統(tǒng)籌建筑空間重構(gòu)、結(jié)構(gòu)安全加固、設(shè)備系統(tǒng)銜接及近接工程施工風(fēng)險控制。本標(biāo)準(zhǔn)針對城市軌道交通運(yùn)營車站改造工程，聚焦車站本體與新建建構(gòu)筑物的空間一體化設(shè)計、結(jié)構(gòu)改造技術(shù)、近接基坑安全控制及設(shè)備系統(tǒng)適配改造等內(nèi)容，明確了相關(guān)的技術(shù)要求與實施規(guī)范。