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當(dāng)前我國城市照明用電量占全社會總用電量約 5%，部分大城市甚至超10%，傳統(tǒng)照明“全程全亮”的粗放模式造成能源浪費(fèi)，加劇公共基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營的能耗負(fù)擔(dān)。

隨著我國市域（郊）鐵路的高速發(fā)展，其運(yùn)行安全問題日益受到關(guān)注。車輛關(guān)鍵部件故障可能導(dǎo)致停運(yùn)、事故及經(jīng)濟(jì)損失，及時(shí)準(zhǔn)確掌握部件狀態(tài)對行車安全至關(guān)重要。

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，我國公路隧道建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，運(yùn)營管理迎來新挑戰(zhàn)。截至2022年底，全國公路隧道總數(shù)達(dá)24850處，總里程突破48762公里，較2021年增長3008.1公里。

2025年8月14日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織召開了《城市軌道交通自動扶梯電壓暫降保護(hù)裝置技術(shù)規(guī)范》《城市軌道交通站臺屏蔽門與列車門間隙異物智能探測系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審查會議，新技術(shù)促進(jìn)分會作為標(biāo)準(zhǔn)的提出單位，承擔(dān)了本次會議的綜合服務(wù)工作。

隨著高速公路改擴(kuò)建和城市道路擴(kuò)能工程的推進(jìn)，上跨橋梁的拆除與安裝成為影響工程效率的關(guān)鍵，傳統(tǒng)施工方法（如分塊切割、逐段吊裝）存在交通干擾大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境污染重、效率低下的問題，目前，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)主要針對傳統(tǒng)工藝，對SPMT技術(shù)（自行式模塊運(yùn)輸車）的規(guī)范不足，導(dǎo)致工程中存在盲目性，甚至引發(fā)安全隱患。因此，亟需制定專項(xiàng)技術(shù)規(guī)程，規(guī)范SPMT技術(shù)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、拆除等全流程要求，提升施工安全性和環(huán)保性，推動全國交通建設(shè)的綠色化、智能化發(fā)展。

橋梁作為交通網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其安全運(yùn)營直接影響交通暢通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在橋梁全壽命周期中，施工條件、材料性能、車輛荷載及環(huán)境因素等都會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性能退化，因此科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策對保障橋梁安全至關(guān)重要。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市化速度明顯加快，城市交通壓力也日漸加重，交通基礎(chǔ)設(shè)施已無法滿足城市的快速發(fā)展需求。城市交通運(yùn)力的不足不僅阻礙了城市的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也極大地影響了居民的正常生活和工作，而城市軌道交通由于具有占地面積小、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)，已成為有效緩解城市交通壓力的首選。目前國內(nèi)尚無城市軌道交通淺層氣地質(zhì)勘察規(guī)范，相關(guān)不良地質(zhì)勘察規(guī)范中雖列有有害氣體勘察要求，但針對第四系淺層氣地質(zhì)區(qū)域的地鐵工程建設(shè)的可操作性較小。

2025年7月22日，中國交通運(yùn)輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織召開了《軌道交通調(diào)度控制一體化與聯(lián)程運(yùn)輸服務(wù)總體技術(shù)要求》《城際/市域(郊)鐵路列車自主運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審查會議，新技術(shù)促進(jìn)分會作為標(biāo)準(zhǔn)的提出單位，承擔(dān)了本次會議的綜合服務(wù)工作。

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出了“增強(qiáng)設(shè)施耐久性和可靠性”（章節(jié)六“安全保障完善可靠、反應(yīng)快速”）、“強(qiáng)化節(jié)能減排和污染防治”（章節(jié)七“綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)?！保┑饶繕?biāo)任務(wù)，在道路鋪裝領(lǐng)域，對鋪裝材料、結(jié)構(gòu)的耐久性和綠色屬性提出了更高要求。