1月5日8時18分，隨著最后一塊整體道床澆筑完成，標(biāo)志著貴南高鐵全線最長隧道九萬大山一號隧道無砟軌道道床施工全部完成，為后續(xù)鋪軌施工和全線按期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　九萬大山一號隧道位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，全長17012米，是Ⅰ級風(fēng)險管理隧道，也是全線重點(diǎn)控制性工程。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層和2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上垮區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，其中可溶巖段落長14611米，占全隧總長的85.9%；洞頂共有19處洼地，地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險高。該隧道于2018年9月進(jìn)洞，2022年3月24日實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　施工過程中，面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進(jìn)場難等困難，參建單位精心組織，掛圖作戰(zhàn)，倒排工期，多次組織召開專題會議，研究討論無砟道床專項(xiàng)施工方案，采用8個作業(yè)面同時展開施工。

　　同時，加強(qiáng)資源配置，提前儲備軌道施工所需物資材料，配齊各種工裝，選擇綜合實(shí)力強(qiáng)勁的施工隊(duì)伍，加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，狠抓工序銜接，有效保證了工程安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　據(jù)了解，貴南高鐵貫穿貴州省東南部和廣西壯族自治區(qū)西北部，全長482公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成部分。

　　全線建成通車后，貴陽至南寧列車運(yùn)行時間將從現(xiàn)在的5個多小時縮短至2個小時左右，對于助力黔桂兩省區(qū)人民群眾出行、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。

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