9月22日，世界最長海底高鐵隧道建設(shè)取得階段性重大進展。在金塘水道海平面下65米深處，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“甬舟號”掘進里程突破2470米，標(biāo)志著甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)掘進過半。

甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》的重大項目，西起寧波東站，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。沿線設(shè)有寧波東、云龍、邱隘、北侖西、金塘、馬岙、舟山等7個車站。線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，力爭在2028年10月底前建成通車。這條高鐵通車后，將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，屆時從寧波到舟山，坐高鐵全程最快僅需26分鐘，杭州到舟山最快77分鐘。

作為世界最長的海底高鐵隧道，金塘隧道全長16.18公里，其中需要盾構(gòu)機掘進長度為11.21公里，施工采用兩臺盾構(gòu)機從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時始發(fā)、相向掘進，穿越高水壓及多種復(fù)雜地層后在海底實現(xiàn)精準對接。其中，由中鐵十四局負責(zé)的寧波側(cè)盾構(gòu)段長4940米，使用開挖直徑14.57米的“甬舟號”盾構(gòu)機由西向東獨頭掘進，整個掘進工作計劃在2026年10月完成。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復(fù)雜多變，隧道下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項風(fēng)險源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受近1噸的重量。在穿越過程中，隧道區(qū)間有28次軟硬地層變換，其中“甬舟號”需要挑戰(zhàn)24次變化，軟硬不均及硬巖地層占比近7成，硬巖最高強度近200兆帕。金塘海底隧道寧波側(cè)地層頻繁轉(zhuǎn)換且差異性極大的長距離穿越，需要頻繁的高壓換刀作業(yè)。

面對高水壓作業(yè)難題，項目團隊國內(nèi)首創(chuàng)飽和帶壓進倉作業(yè)技術(shù)，自主研發(fā)飽和帶壓設(shè)備，首次實現(xiàn)“技術(shù) + 設(shè)備”全面國產(chǎn)自主化，有效填補我國相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白。目前，該項技術(shù)方案已順利通過以錢七虎院士為組長的專家評審組評審，即將投入使用。

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