近日，昌九高鐵建設(shè)迎來重大進(jìn)展。9月18日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋跨贛江南支主橋成功合龍，至此，昌九高鐵三座跨贛江主橋全部合龍，為全橋貫通筑牢根基。

昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋堪稱一座“超級(jí)工程”，它集高鐵、城市快速路等14條通道于一體，全長(zhǎng)19公里，跨越贛江三條支流，設(shè)有西支、中支、南支三座主橋，涵蓋雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型，工程建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。其中，中支、西支主橋已于今年1月、5月完成合龍。此次合龍的跨贛江南支主橋?yàn)榛炷联?dú)塔斜拉橋，全長(zhǎng)510米，主跨240米，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土斜拉橋。

該主橋建設(shè)難度極大，中跨和邊跨采用不對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主梁澆筑時(shí)需精準(zhǔn)調(diào)整斜拉索拉力，工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜。為確保大橋順利建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力推進(jìn)智能建造，應(yīng)用BIM（建筑信息模型）與數(shù)字孿生技術(shù)，提前模擬施工全過程，優(yōu)化預(yù)應(yīng)力鋼束布置；應(yīng)用大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，保證混凝土澆筑質(zhì)量；依托智能線形監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)主橋毫米級(jí)精準(zhǔn)合龍。

昌九高鐵是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分，連接南昌和九江，正線全長(zhǎng)138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2027年3月全線具備開通運(yùn)營條件。其建成通車后，將完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長(zhǎng)江中游城市群等互聯(lián)互通，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，提升江西省區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

參考來源：中交二航局

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