9月2日，在南通海門地下30多米深處，海太長江隧道迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利穿過新通海沙圍堤，由陸域段正式轉(zhuǎn)入長江水域段掘進(jìn)施工，這標(biāo)志著世界最長水下公路盾構(gòu)隧道正式開啟穿越長江的壯麗征途。

海太長江隧道工程位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，過江隧道長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度達(dá)100公里每小時(shí)。其中右線盾構(gòu)隧道段長9315米，由一臺(tái)國產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”負(fù)責(zé)施工，該盾構(gòu)機(jī)已于今年4月開啟掘進(jìn)之旅。

截至目前，“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已取得顯著進(jìn)展，掘進(jìn)里程超1500米，安全平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙圍堤等多個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，整機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好，正以日均12米至16米的速度穩(wěn)步向蘇州太倉方向掘進(jìn)。

進(jìn)入長江水域段后，“江海號(hào)”面臨著更為艱巨的任務(wù)，需完成剩余約8公里的獨(dú)頭掘進(jìn)。該區(qū)域主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合軟土地層，施工難度極大，面臨高水壓、大埋深掘進(jìn)等挑戰(zhàn)，對(duì)設(shè)備的耐壓性與穩(wěn)定性提出了極高要求。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)性能進(jìn)行了全面強(qiáng)化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性。同時(shí)，依托智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，對(duì)關(guān)鍵部件實(shí)施實(shí)時(shí)健康狀態(tài)追蹤，增強(qiáng)設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目。通車后，車輛過江時(shí)間將從目前的約1小時(shí)大幅縮短為約10分鐘，不僅能有效疏解蘇通長江大橋的交通壓力，還將加速長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展。

參考來源：中鐵十四局融媒體中心
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