近日，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)——氣象局站至奧體東路站（均為工程名）右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。這一進(jìn)展標(biāo)志著7號(hào)線建設(shè)取得階段性勝利，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該區(qū)間施工難度極大，地質(zhì)條件復(fù)雜，需穿越中風(fēng)化石灰?guī)r、閃長(zhǎng)巖等巖層，巖石強(qiáng)度最高達(dá)166兆帕，超硬巖段長(zhǎng)度近300米，最大埋深128.6米。面對(duì)如此艱巨的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合濟(jì)南重工專門定制研發(fā)了“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。這臺(tái)國(guó)內(nèi)同直徑最大功率土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，總長(zhǎng)94米，最大推力44590千牛，主驅(qū)動(dòng)功率達(dá)1400千瓦，是目前國(guó)內(nèi)同直徑盾構(gòu)中動(dòng)力最強(qiáng)的設(shè)備，能夠靈活適應(yīng)軟土與超硬巖交錯(cuò)地層。

“泰山號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在設(shè)計(jì)上融入了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。配置同步雙液注漿系統(tǒng)和壁后注漿實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，有效控制地層沉降；盾尾油脂泵采用“一用一備”模式，提升設(shè)備持續(xù)作業(yè)能力；刀盤設(shè)置八路泡沫注入系統(tǒng)，顯著預(yù)防結(jié)泥餅現(xiàn)象；螺機(jī)筒節(jié)采用耐磨加強(qiáng)和快速拆裝設(shè)計(jì)，大幅減少維護(hù)時(shí)間。這些創(chuàng)新技術(shù)共同保障了盾構(gòu)在極端地質(zhì)下的高效、平穩(wěn)推進(jìn)。

施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)、周邊建筑物沉降及施工環(huán)境進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)“無死角”管理。同時(shí)，通過多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制，組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測(cè)單位開展常態(tài)化技術(shù)評(píng)審與協(xié)同攻關(guān)，成立安全質(zhì)量巡查小組，強(qiáng)化施工管控，確保工程質(zhì)量和施工安全。

目前，濟(jì)南軌道交通7號(hào)線正按計(jì)劃加快推進(jìn)。全線23座車站已全部進(jìn)場(chǎng)，11座車站實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，7座車站進(jìn)行基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工，5座車站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工；開工累計(jì)實(shí)現(xiàn)8處區(qū)間雙線貫通、1處區(qū)間單線貫通，現(xiàn)有6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

參考來源：舜網(wǎng)
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