8月1日，隨著進(jìn)口段順利轉(zhuǎn)入主洞作業(yè)，由中鐵十四局承建的西寧至成都鐵路（以下簡(jiǎn)稱“西成鐵路”）夫地隧道實(shí)現(xiàn)全線主洞施工，標(biāo)志著這一高寒山區(qū)控制性工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段，為甘肅段2027年通車(chē)目標(biāo)按下“加速鍵”。

“云端隧道”直面復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)

夫地隧道位于甘肅省甘南州夏河縣，全長(zhǎng)1382米，為單洞雙線設(shè)計(jì)，平均海拔3000米，年均氣溫僅2.3℃，晝夜溫差超20℃。隧道穿越褶皺密集帶，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比達(dá)82%，存在淺埋偏壓、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，施工期間需應(yīng)對(duì)洞身坍塌、冒頂、危巖落石等10類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，被建設(shè)者稱為“云端上的地質(zhì)博物館”。

中鐵十四局項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人趙曉旭介紹，團(tuán)隊(duì)采用“三維地質(zhì)建模+智能監(jiān)測(cè)”技術(shù)，通過(guò)無(wú)人機(jī)掃描生成隧道周邊1:500精度地形模型，結(jié)合BIM技術(shù)模擬開(kāi)挖過(guò)程，提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)23處。針對(duì)軟弱圍巖，創(chuàng)新應(yīng)用“超前小導(dǎo)管+雙層鋼拱架”聯(lián)合支護(hù)體系，將每循環(huán)進(jìn)尺控制在0.6米以內(nèi)，配合自動(dòng)化監(jiān)測(cè)傳感器實(shí)時(shí)反饋?zhàn)冃螖?shù)據(jù)，確保施工安全與進(jìn)度“雙可控”。

蘭（西）廣通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)加速成型

西成鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭（西）廣通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，甘肅段全長(zhǎng)183.5公里，北接在建蘭合高鐵，南連四川黃勝關(guān)段。項(xiàng)目建成后，西寧至成都的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從11小時(shí)縮短至4.5小時(shí)，形成西北至西南的快速客運(yùn)通道。

據(jù)甘南州發(fā)改委負(fù)責(zé)人透露，西成鐵路甘肅段橋隧比達(dá)90%，夫地隧道等控制性工程的突破，為后續(xù)甘南段鋪軌、站房建設(shè)創(chuàng)造了條件。項(xiàng)目投運(yùn)后，將直接帶動(dòng)夏河、合作等高原民族地區(qū)旅游、農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，預(yù)計(jì)年新增客運(yùn)量超300萬(wàn)人次，對(duì)促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同具有重要意義。

（參考來(lái)源：中鐵十四局西成鐵路項(xiàng)目部、甘肅省發(fā)改委）

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