8月2日，隨著最后一層巖體被精準(zhǔn)爆破，由中鐵十二局承建的西渝高鐵繆家梁隧道在歷經(jīng)683天奮戰(zhàn)后順利貫通。這座全長1285米的隧道成為西渝高鐵康渝段（安康至重慶段）第28座貫通的隧道，標(biāo)志著全線重點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展，為2028年全線通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“地質(zhì)博物館”中的技術(shù)攻堅(jiān)

繆家梁隧道地處重慶市城口縣秦巴山脈東段，集斷層破碎帶、巖溶發(fā)育區(qū)、高地應(yīng)力段等復(fù)雜地質(zhì)于一體，最大埋深達(dá)265米，Ⅳ級及以上軟弱圍巖占比超三分之二。施工期間，隧道出口段距居民區(qū)僅50米，需同步應(yīng)對突水突泥、瓦斯泄漏、順層偏壓等12類高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)災(zāi)害，對超前預(yù)報(bào)、支護(hù)強(qiáng)度和環(huán)保管控提出嚴(yán)苛要求。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新構(gòu)建“空天地一體化”地質(zhì)預(yù)警體系：通過無人機(jī)三維激光掃描、地質(zhì)雷達(dá)長距離探測與TSP地震波短距驗(yàn)證相結(jié)合，形成“200米級長距預(yù)報(bào)+10米級短距驗(yàn)證”的動(dòng)態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，成功預(yù)警地質(zhì)災(zāi)害37次。針對軟弱圍巖變形難題，研發(fā)“微臺(tái)階+臨時(shí)橫撐”組合工法，將每循環(huán)開挖進(jìn)尺由1.5米壓縮至0.8米，配合智能監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)月均進(jìn)度45米，較傳統(tǒng)工法效率提升30%。

中西部路網(wǎng)“關(guān)鍵拼圖”加速成型

西渝高鐵康渝段正線全長478公里，橋隧比高達(dá)92%，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海通道的重要組成部分。線路自安康西站引出，途經(jīng)陜西、重慶、四川三省市，串聯(lián)西安、重慶兩大國家中心城市，并銜接成渝高鐵、鄭渝高鐵、渝昆高鐵等6條既有及在建干線。

據(jù)京昆高鐵西昆公司負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目建成后，西安至重慶的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的6小時(shí)縮短至2.5小時(shí)，形成貫穿中西部的高鐵大動(dòng)脈。預(yù)計(jì)年客運(yùn)量達(dá)4000萬人次，直接帶動(dòng)沿線秦巴山區(qū)、川東北革命老區(qū)超2000萬人口融入全國高鐵網(wǎng)，對促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和鄉(xiāng)村振興具有戰(zhàn)略意義。

（參考來源：中鐵十二局西渝高鐵項(xiàng)目部、京昆高鐵西昆公司、隧道建設(shè)）

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