7月31日，隨著最后一片橋面板精準(zhǔn)就位，由中鐵四局承建的濟(jì)新黃河大橋正式貫通，實現(xiàn)1613米主纜“一跨跨越”黃河的壯舉。作為世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，該橋以555米主跨刷新河南橋梁跨徑紀(jì)錄，為黃河流域生態(tài)保護(hù)與交通建設(shè)協(xié)同發(fā)展提供了創(chuàng)新范本。

“生態(tài)優(yōu)先”理念貫穿設(shè)計施工

濟(jì)新黃河大橋是濟(jì)源至新安高速公路的控制性工程，全長1688.5米，橫跨濟(jì)源與洛陽新安縣交界的黃河小浪底庫區(qū)，同時穿越王屋山—黛眉山世界地質(zhì)公園。面對復(fù)雜的地形地貌與生態(tài)敏感區(qū)，工程團(tuán)隊摒棄傳統(tǒng)雙塔懸索橋方案，創(chuàng)新采用“獨(dú)塔地錨式回轉(zhuǎn)纜”結(jié)構(gòu)：通過單塔支撐與地錨式構(gòu)造結(jié)合，將主纜回轉(zhuǎn)錨固于兩岸山體，既減少水中墩柱對水域生態(tài)的干擾，又降低庫區(qū)水位波動對橋體穩(wěn)定性的影響。

據(jù)測算，該方案較傳統(tǒng)橋型減少土石方開挖12萬立方米、鋼材用量3000噸、水泥消耗8000噸，工期縮短8個月，實現(xiàn)“零污染”穿越世界地質(zhì)公園。中鐵四局項目總工程師李明表示：“我們通過三維地質(zhì)建模和生態(tài)影響評估，將施工對黃河濕地、魚類洄游通道的影響降至最低，真正做到‘橋通水暢景美’。”

六項“國內(nèi)首創(chuàng)”技術(shù)攻克懸索難題

大橋以一根長1613米、重4500噸的回轉(zhuǎn)主纜實現(xiàn)單塔獨(dú)跨，其技術(shù)復(fù)雜度堪稱國內(nèi)橋梁建設(shè)“天花板”。為確保主纜架設(shè)精度，工程團(tuán)隊自主研發(fā)平曲雙滑動面分置的滑動式轉(zhuǎn)索鞍、智能動態(tài)調(diào)載系統(tǒng)等6項新技術(shù)，攻克了主纜回轉(zhuǎn)半徑小、索股抗滑移難等世界級難題。

在主纜架設(shè)階段，團(tuán)隊采用北斗定位與激光雷達(dá)聯(lián)動監(jiān)測，將索股入鞍偏差控制在2毫米以內(nèi)；通過分布式光纖傳感技術(shù)，實時感知主纜應(yīng)力變化，確保結(jié)構(gòu)安全。此外，大橋還應(yīng)用了國內(nèi)首套“懸索橋智能建造一體化平臺”，集成設(shè)計、施工、運(yùn)維數(shù)據(jù)，實現(xiàn)全生命周期數(shù)字化管理。

“二十分鐘交通圈”激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)

濟(jì)新高速公路全長47.961公里，北接菏寶高速，南連連霍高速與新伊高速，形成豫西北至?xí)x東南的快速通道。項目建成后，濟(jì)源至新安的通行時間將從2小時縮短至20分鐘，直接串聯(lián)起小浪底水利樞紐、黛眉山世界地質(zhì)公園等景區(qū)，助力“黃河文化旅游帶”建設(shè)。

河南省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人稱，濟(jì)新黃河大橋的貫通標(biāo)志著河南在復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨徑橋梁建設(shè)技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，其“生態(tài)+智能”的建設(shè)模式為黃河流域交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展提供了“河南方案”。據(jù)預(yù)測，項目通車后年均可降低區(qū)域物流成本1.2億元，帶動沿線就業(yè)5000余人，成為中原城市群與晉東南經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展的新引擎。

（參考來源：中鐵四局濟(jì)新黃河大橋項目部、河南省交通運(yùn)輸廳、《中國公路學(xué)報》2024年第7期）

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