7月31日，廣西首座無配重毫米級合龍大跨徑斜拉橋——橫欽高速郁江特大橋以軸線偏差3毫米、高程偏差6毫米的精度完成合龍，標志著西部陸海新通道重點工程橫欽高速公路建設(shè)取得突破性進展。這座主跨580米、塔高169米的斜拉橋，以“無壓重單端起吊”的創(chuàng)新工藝刷新廣西橋梁建設(shè)精度紀錄，為廣西陸海聯(lián)動發(fā)展注入強勁動能。

“糖葫蘆溶洞”中筑牢“定海神針”

郁江特大橋橋址位于喀斯特地貌巖溶發(fā)育區(qū)，地下溶洞垂直串聯(lián)形成“糖葫蘆串”狀溶洞群，最大空腔高度達25.7米，施工難度堪比“在豆腐上建高樓”。中國能建葛洲壩一公司項目團隊創(chuàng)新采用“旋挖鉆機分級擴孔+鋼護筒逐段下沉”組合工藝，通過2000余次地質(zhì)雷達掃描和300余次鉆探取樣，精準定位溶洞邊界，僅用3個月便完成主橋68根、最長65米的樁基施工，成孔垂直度偏差控制在0.5%以內(nèi)，為大橋打下“零沉降”根基。

針對傳統(tǒng)配重合龍方式易導(dǎo)致應(yīng)力集中、線形偏差的問題，項目團隊自主研發(fā)“無壓重單端起吊合龍技術(shù)”：通過300噸級智能提升系統(tǒng)與北斗定位裝置聯(lián)動，將280噸重的鋼箱梁節(jié)段以“毫米級”精度嵌入合龍口。施工過程中，團隊在合龍段兩端設(shè)置48組應(yīng)力傳感器，實時監(jiān)測溫度、風(fēng)速對結(jié)構(gòu)的影響，最終實現(xiàn)“零誤差”對接，較傳統(tǒng)工藝節(jié)省鋼材300噸、縮短工期45天。

“智慧建造”賦能綠色交通

作為廣西首座應(yīng)用“數(shù)字孿生”技術(shù)的斜拉橋，郁江特大橋在建設(shè)中集成BIM建模、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測與AI算法分析：通過1200個智能傳感器實時回傳索力、位移等數(shù)據(jù)，構(gòu)建橋梁“健康檔案”；采用無人機巡檢系統(tǒng)對橋塔進行全自動病害識別，效率較人工提升80%；運用“光伏發(fā)電+儲能裝置”為施工設(shè)備供電，減少碳排放1200噸。

項目團隊同步推進近零碳貨運物流走廊建設(shè)，在沿線布局5個新能源充電站、10座智能物流中轉(zhuǎn)倉，構(gòu)建“油電混運+智能調(diào)度”綠色運輸體系。據(jù)測算，項目運營期每年可降低物流成本20%，減少柴油消耗150萬升，為西部陸海新通道打造“低碳樣板”。

“一橋飛架”縮短時空距離

橫欽高速公路全長166.024公里，北起南寧橫州市，南至欽州港，是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中“縱5”通道的核心段落。郁江特大橋貫通后，郁江兩岸通行時間將從1.5小時縮短至40分鐘，直接串聯(lián)起平陸運河、欽州港自動化集裝箱碼頭等重大樞紐，形成“江海聯(lián)運+高速直達”的立體物流網(wǎng)絡(luò)。

中國能建葛洲壩交投公司董事長張小將表示，項目預(yù)計2025年底全線通車，屆時廣西東部至沿海港口的運輸效率將提升60%，助力北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)、東盟經(jīng)濟圈深度融合。廣西交通運輸廳負責(zé)人稱，該橋的建成標志著廣西橋梁技術(shù)邁入國際先進行列，為復(fù)雜地質(zhì)條件下大跨徑橋梁建設(shè)提供了“廣西方案”。

（參考來源：中國能建葛洲壩集團橫欽高速項目部、廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳、中國交通建設(shè)報）

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