8月3日，隨著最后一段重達(dá)238.6噸的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)梁在纜索吊裝系統(tǒng)牽引下毫米級(jí)嵌入橋體，湖南省在建跨徑最大的懸索橋——洞庭溪沅水特大橋順利合龍。這座主跨800米的雙塔單跨懸索橋的貫通，標(biāo)志著張官高速公路建設(shè)取得關(guān)鍵突破，為2026年全線通車(chē)按下“加速鍵”。

“云端造橋”攻克地質(zhì)生態(tài)雙重挑戰(zhàn)

洞庭溪沅水特大橋全長(zhǎng)1707米，橫跨沅陵縣境內(nèi)的沅水主河道，上接五強(qiáng)溪水庫(kù)，下臨五強(qiáng)溪國(guó)家濕地公園。項(xiàng)目選址地處武陵山脈與雪峰山脈交匯處，橋址區(qū)覆蓋溶洞、斷層等不良地質(zhì)12處，最大坡度達(dá)45度，施工場(chǎng)地最窄處僅30米。為減少對(duì)生態(tài)敏感區(qū)的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“空中走廊”施工方案：主纜索股跨越260米寬的沅水水面，通過(guò)2臺(tái)200噸級(jí)纜索吊機(jī)實(shí)現(xiàn)鋼桁梁“零接觸”吊裝，較傳統(tǒng)支架法減少臨時(shí)用地80%。

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用“微震微損控制爆破”技術(shù)，在溶洞發(fā)育區(qū)實(shí)施“超前地質(zhì)預(yù)報(bào)+動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破參數(shù)”雙控機(jī)制，將振動(dòng)速度控制在0.3cm/s以?xún)?nèi)，保障周邊民居及水庫(kù)大壩安全。同時(shí)，通過(guò)BIM技術(shù)構(gòu)建三維地質(zhì)模型，對(duì)全橋128個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施“一橋一策”精準(zhǔn)管控，累計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案37項(xiàng)。

“技術(shù)矩陣”驅(qū)動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新

作為湖南省交通運(yùn)輸廳首批“智慧建造示范項(xiàng)目”，洞庭溪沅水特大橋集成多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)：自主研發(fā)的“高韌性環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝體系”將鋪裝層壽命提升至20年；國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“懸索橋貓道智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”通過(guò)2000余個(gè)傳感器實(shí)時(shí)反饋結(jié)構(gòu)應(yīng)力，誤差控制在±0.5%以?xún)?nèi)；采用“無(wú)人機(jī)+AI識(shí)別”技術(shù)對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行全天候生態(tài)監(jiān)測(cè)，累計(jì)保護(hù)國(guó)家二級(jí)保護(hù)植物野生大豆群落3處。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托3項(xiàng)廳級(jí)科研課題，編制《湖南省懸索橋施工安全技術(shù)規(guī)程》等2項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)，形成“大跨徑懸索橋綠色建造關(guān)鍵技術(shù)”等5項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù)，獲得發(fā)明專(zhuān)利11項(xiàng)。通過(guò)推行“設(shè)計(jì)-制造-采購(gòu)-建造”全產(chǎn)業(yè)鏈貫通模式，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁節(jié)段工廠化預(yù)制率100%，吊裝效率較同類(lèi)工程提升30%。

“黃金通道”激活武陵山旅游經(jīng)濟(jì)

作為國(guó)家高速G59呼北高速的關(guān)鍵段落，張官高速全長(zhǎng)82.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。洞庭溪沅水特大橋合龍后，項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工階段，預(yù)計(jì)2025年底具備通車(chē)條件。全線通車(chē)后，張家界至懷化車(chē)程將由3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)，直接串聯(lián)起張家界武陵源、湘西州鳳凰古城、懷化洪江古商城三大旅游集群，形成“兩小時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)圈”。

據(jù)測(cè)算，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期每年可減少碳排放約12萬(wàn)噸，通過(guò)生態(tài)廊道建設(shè)將新增動(dòng)物遷徙通道5處。湖南省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人表示，該橋的建成標(biāo)志著湖南橋梁建設(shè)正式邁入“800米級(jí)”跨徑時(shí)代，為復(fù)雜山區(qū)高速公路建設(shè)提供了可復(fù)制的“湖南方案”。

（參考來(lái)源：湖南省交通運(yùn)輸廳、張官高速公路建設(shè)指揮部、中國(guó)交通新聞網(wǎng)）

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