7月25日零時30分，歷經(jīng)70分鐘精準旋轉(zhuǎn)，儀祿高速公路跨寧啟鐵路特大橋兩幅總重達4萬噸的T構(gòu)箱梁完成雙工作面同步轉(zhuǎn)體，在夜空中劃出兩道優(yōu)雅弧線后精準對接。這一全球首創(chuàng)的“雙工作面盆式轉(zhuǎn)體支座”技術(shù)成功應(yīng)用，標志著我國特大型橋梁跨越運營鐵路線的施工能力邁入新階段。

雙保險驅(qū)動：轉(zhuǎn)體成功率提升50%的“揚州方案”

“傳統(tǒng)球鉸轉(zhuǎn)體如同獨輪車前行，而雙工作面盆式支座相當于給轉(zhuǎn)體系統(tǒng)裝上了‘雙核引擎’。”項目技術(shù)負責(zé)人張文印形象比喻道。該技術(shù)通過主副雙工作面協(xié)同驅(qū)動，當主驅(qū)動系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，副系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)自動接管，將轉(zhuǎn)體施工的安全冗余度提升至傳統(tǒng)工藝的3倍。據(jù)測算，此項創(chuàng)新使轉(zhuǎn)體成功率從行業(yè)平均的85%躍升至98%以上。

此次轉(zhuǎn)體的兩幅箱梁單幅跨徑130米、轉(zhuǎn)體總重達2萬噸，相當于1.4萬輛家用轎車懸于鐵路上空作業(yè)。施工團隊通過北斗定位系統(tǒng)與300余個應(yīng)力傳感器實時監(jiān)測，將轉(zhuǎn)體精度控制在毫米級，成功避開下方每小時通行60列客貨列車的寧啟鐵路繁忙線。

技術(shù)攻堅：破解“三高”難題的必然選擇

“項目全線橋隧比近70%，需穿越揚州化工園區(qū)高危管線密集區(qū)及國家級生態(tài)紅線，傳統(tǒng)施工方案根本無法滿足安全環(huán)保要求。”市交通工程建設(shè)事業(yè)發(fā)展中心主任徐力透露，雙工作面轉(zhuǎn)體技術(shù)的研發(fā)歷時3年，累計獲得12項專利授權(quán)，其核心動力系統(tǒng)可產(chǎn)生8000噸·米轉(zhuǎn)動力矩，能驅(qū)動3萬噸級橋梁實現(xiàn)0.01度/秒的微調(diào)控制。

作為南京都市圈環(huán)線高速G9904的關(guān)鍵節(jié)點，儀祿高速建成后將形成“龍?zhí)堕L江大橋-儀祿高速-滬陜高速”的過江新通道。預(yù)計今年9月底全線貫通后，揚州至南京祿口機場的行車時間將縮短40分鐘，寧鎮(zhèn)揚一體化進程再提速。

參考來源：揚州市交通運輸局

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