7月26日，隨著天竺山一號(hào)隧道最后一道巖壁被成功突破，西十高鐵陜西段全線(xiàn)15.5座隧道實(shí)現(xiàn)全面貫通，標(biāo)志著這條穿越秦嶺的交通大動(dòng)脈建設(shè)取得重大突破，為2026年全線(xiàn)通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

科技攻堅(jiān)突破地質(zhì)難關(guān)

作為全線(xiàn)控制性工程，天竺山一號(hào)隧道全長(zhǎng)14.742公里，最大埋深690米，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比超58%。隧道穿越秦嶺南麓低山區(qū)，集危巖落石、斷層破碎帶、巖溶突水等九大類(lèi)地質(zhì)災(zāi)害于一體，被列為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用"超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)+動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)調(diào)整"雙控模式，運(yùn)用三維激光掃描、微震監(jiān)測(cè)等技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別前方150米地質(zhì)變化，累計(jì)優(yōu)化施工方案23次。針對(duì)巖溶發(fā)育段，首創(chuàng)"全斷面帷幕注漿+管棚超前支護(hù)"組合工法，成功攻克每小時(shí)最大涌水量達(dá)120立方米的突水難題。

綠色施工守護(hù)生態(tài)屏障

項(xiàng)目嚴(yán)格踐行"生態(tài)選線(xiàn)"理念，隧道洞口采用"零開(kāi)挖"進(jìn)洞技術(shù)，減少植被破壞1.2萬(wàn)平方米。施工過(guò)程中，建立"三級(jí)沉淀+化學(xué)絮凝"污水處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)廢水零排放；采用濕式鑿巖、噴淋降塵等措施，使洞內(nèi)粉塵濃度較國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)降低60%。在秦嶺核心保護(hù)區(qū)，創(chuàng)新應(yīng)用"隧道棄渣綠色再利用"技術(shù)，將38萬(wàn)立方米棄渣加工為建筑材料，減少臨時(shí)用地80畝。

區(qū)域協(xié)同發(fā)展開(kāi)啟新篇

西十高鐵是陜西"米"字形高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵縱線(xiàn)，新建正線(xiàn)全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中陜西段設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5座車(chē)站。通車(chē)后，西安至十堰的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從目前的4小時(shí)壓縮至1小時(shí)內(nèi)，西安至武漢將形成2.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。這條高鐵不僅將結(jié)束商洛市不通高鐵的歷史，更通過(guò)銜接武十高鐵形成"西安-武漢-南昌-福州"東南沿海大通道，預(yù)計(jì)年輸送旅客超1500萬(wàn)人次，帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游收入增長(zhǎng)30%以上，為秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

目前，西十高鐵陜西段路基、橋梁工程已完成99%，鋪軌基地建設(shè)正加速推進(jìn)，全線(xiàn)預(yù)計(jì)2026年6月建成通車(chē)。

（參考來(lái)源：各界導(dǎo)報(bào)官方發(fā)布信息）

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