7月1日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，成渝中線高鐵全線最高橋田柳灣特大橋順利合龍，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

田柳灣特大橋位于四川省資陽市安岳縣，橋全長1644.6米，橋梁設(shè)計(jì)墩臺(tái)39個(gè)、箱梁38片。此次合龍的連續(xù)剛構(gòu)梁全長337.4米，結(jié)構(gòu)包含4個(gè)主墩和2個(gè)邊墩，其中21號(hào)墩高達(dá)79米，該橋?yàn)槌捎逯芯€高鐵全線最高橋，具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

在復(fù)雜山嶺+河溝的地形條件下，田柳灣特大橋采用了上承式與下承式智能懸臂造橋機(jī)技術(shù)。通過運(yùn)用自動(dòng)化走行系統(tǒng)與高精度傳感控制，實(shí)現(xiàn)單節(jié)段施工周期由12-15天縮短至7-10天，線形偏差控制精度控制在5毫米以內(nèi)，同時(shí)解決了同類橋梁容易出現(xiàn)的線形偏差過大、混凝土接縫不平整、合龍口對(duì)接高度不一致等質(zhì)量通病，提高了大橋的建造精度和質(zhì)量。

據(jù)介紹，針對(duì)田柳灣特大橋的復(fù)雜地形，建設(shè)者通過運(yùn)用智能監(jiān)控全覆蓋管理、從方案源頭抓安全質(zhì)量控制、科技化高效建造三大核心舉措發(fā)力，最終實(shí)現(xiàn)“零事故、零質(zhì)量缺陷”，為全線的后續(xù)工程立標(biāo)打樣。

成渝中線高鐵建成后，將與已建成運(yùn)營的西安至成都高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的西寧至成都高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，推動(dòng)成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時(shí)間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。（來源：長江沿岸鐵路集團(tuán)有限公司）

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