6月13日16點58分，在滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋4號墩施工現(xiàn)場，隨著1100噸架梁吊機將重達890噸的鋼梁節(jié)段吊至設計區(qū)域，主通航孔橋雙主塔首節(jié)鋼梁均吊裝完成，標志著大橋主通航孔橋全面進入鋼梁施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4.09公里。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層為時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

大橋主通航孔橋鋼梁架設采取邊跨頂推、中跨單懸臂架設的方案，以兩主塔為邊跨頂推點，向兩側(cè)頂推。鋼梁全長992米，總重量36335.0噸。本次吊裝為合肥側(cè)首節(jié)鋼梁，長約19.18米、寬約37米、高約20米、重890噸。6月8日，上海側(cè)首節(jié)鋼梁的吊裝到位。施工方總結(jié)經(jīng)驗，調(diào)整合肥側(cè)鋼梁吊裝小組，優(yōu)化責任矩陣，細化責任分工，節(jié)約試吊及吊裝時間約6小時。

崇啟公鐵長江大橋是高速鐵路無砟軌道橋梁，列車過橋時速可達350公里?？紤]到大橋鋼梁底座板與軌道板的調(diào)整空間小，對鋼梁施工的平整度、線形控制精度要求極高。項目團隊超前規(guī)劃、科學組織，對施工人員進行穿透式安全技術交底，并在架梁吊機選型及安裝驗收、鋼梁頂推支架搭設驗收和鋼導梁拼裝與驗收等方面進行嚴格把控。

在鋼梁吊裝過程中，項目部采用BIM系統(tǒng)，實現(xiàn)對鋼梁吊裝全程監(jiān)控，在上海崇明海事和江蘇啟東海事的護航下，安全快速完成鋼梁施工任務。雙主塔鋼梁首吊是大橋進入鋼梁施工的關鍵把控點，此次順利吊裝到位，標志著大橋正式主橋鋼梁施工階段，總體施工進度突破三分之二，預計2026年春節(jié)前后架設完成。（來源：中鐵大橋局二公司）

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