6月16日，寧波至象山市域（郊）鐵路象山港跨海大橋，南北兩座主塔雙雙封頂，標(biāo)志著國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋建設(shè)，迎來突破性進(jìn)展。

市域鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。作為市域鐵路象山線的控制性工程，象山跨海大橋全長8.276千米，為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋。

此次封頂?shù)膬勺魉?，采用了?dú)特的“鉆石”造型設(shè)計(jì)，高度均為225.5米，相當(dāng)于75層的摩天大樓高度。其中北主塔分41個(gè)節(jié)段澆筑，南主塔分39個(gè)節(jié)段澆筑。如此龐大的海上“鉆石”，如何保障其站得穩(wěn)、立得直？項(xiàng)目采用可視化動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過500多個(gè)傳感器，24小時(shí)不間斷“把脈問診”，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)爬升，就像戴上了一副“透視鏡”，能精確掌控大橋在建設(shè)過程中的每一點(diǎn)細(xì)微變化。

大橋與現(xiàn)有的甬莞高速橋僅相距50米，兩橋比肩而立，施工空間受限。項(xiàng)目建設(shè)過程中，建設(shè)者們既要確保新橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，又要確保既有橋梁不受影響。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了禁航信號(hào)標(biāo)志、臨時(shí)航道應(yīng)設(shè)等諸多防護(hù)設(shè)施，同時(shí)在既有橋梁上設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，采用自動(dòng)化測(cè)量機(jī)器人，按照設(shè)定的監(jiān)測(cè)頻率全自動(dòng)測(cè)量，通過無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)測(cè)平臺(tái)，并做到多級(jí)沉降位移預(yù)警，確保施工不對(duì)既有橋梁造成影響。

除既有橋梁因素外，自然環(huán)境也給施工造成了不小的影響。面對(duì)海上復(fù)雜地質(zhì)條件、高空強(qiáng)風(fēng)作業(yè)等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目運(yùn)用了BIM技術(shù)全程模擬封頂過程通過智能調(diào)度系統(tǒng)精準(zhǔn)控制，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)主塔應(yīng)力、位移、變形等關(guān)鍵指標(biāo)，確保封頂施工一次成型。

為保證施工安全，寧波軌道交通攜手寧波海事部門在施工海域開啟全時(shí)段“線上+線下”巡邏護(hù)航模式，施工區(qū)域氣候復(fù)雜多變，寧海海事科學(xué)分析氣象海況，指導(dǎo)施工單位優(yōu)化通航安全保障方案，“一船一策”制定施工船舶防臺(tái)預(yù)案，并借助數(shù)字化平臺(tái)24小時(shí)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，暢通預(yù)警預(yù)控渠道，同時(shí)開展“海巡艇+無人機(jī)”立體式巡航，全面檢查施工船舶狀況和船員履職情況，確保船舶適航、船員適任，為大橋安全施工保駕護(hù)航。

寧象市域（郊）鐵路作為寧波市域鐵路網(wǎng)的重要南翼線路，其定位是全省首條“共同富裕示范線”，承擔(dān)了寧波主城區(qū)至象山的出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的內(nèi)部通勤出行，同時(shí)兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。象山港跨海大橋建成后，將為寧波海域再添跨海新通道，推動(dòng)寧波都市圈建設(shè)進(jìn)程，帶動(dòng)“南三縣”融入寧波城區(qū)發(fā)展，構(gòu)建起區(qū)域發(fā)展大動(dòng)脈。（來源：中鐵大橋局象山港鐵路項(xiàng)目部）

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