6月10日，隨著最后一段巖體順利開挖完成，?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程石洞一號(hào)隧道右線進(jìn)口端與出口端掌子面順利對(duì)接，較計(jì)劃工期提前實(shí)現(xiàn)貫通。至此，?；⒏咚俑臄U(kuò)建虎門港支線一期關(guān)鍵控制性隧道工程（新建4座分離式隧道）均已開挖貫通，為后續(xù)橋梁預(yù)制梁板鋪設(shè)及全線如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程的關(guān)鍵線路，石洞一號(hào)隧道的有序推進(jìn)直接關(guān)系項(xiàng)目總工期。該隧道位于虎門鎮(zhèn)石洞森林公園林區(qū)內(nèi)，全長(zhǎng)910米，是全線最長(zhǎng)的隧道工程，連接懷德大橋和林場(chǎng)大橋，設(shè)計(jì)為一座上、下行分離的四車道高速公路隧道。

該隧道洞身圍巖由花崗片麻巖構(gòu)成，與4月21日貫通的石洞二號(hào)隧道（全長(zhǎng)591米）相比，石洞一號(hào)隧道不僅長(zhǎng)度更長(zhǎng)，其地質(zhì)條件也更為復(fù)雜，施工難度更大。兩座隧道順利貫通有力推動(dòng)了?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程整體進(jìn)度，對(duì)全線建設(shè)具有標(biāo)志性意義。面對(duì)隧道出口偏壓淺埋等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目在石洞二號(hào)隧道“微創(chuàng)手術(shù)”式施工經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化工藝，采用“一循環(huán)一設(shè)計(jì)”精細(xì)化管控模式：運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)與TSP超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)構(gòu)建地下“CT掃描儀”，精準(zhǔn)掌握前方地質(zhì)情況，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)；通過洞內(nèi)外監(jiān)測(cè)點(diǎn)組成的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，實(shí)時(shí)監(jiān)控圍巖變化，為施工決策提供科學(xué)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)施工與安全管理的有機(jī)結(jié)合；針對(duì)新建隧道緊鄰既有隧道難題，采用精細(xì)化爆破管理與差異化工藝，嚴(yán)控爆破振動(dòng)參數(shù)，確保既有隧道結(jié)構(gòu)安全。

為搶抓工期高效掘進(jìn)，項(xiàng)目推行“嚴(yán)管控、高質(zhì)量、快節(jié)奏”要求，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理：實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)蹲點(diǎn)負(fù)責(zé)制，現(xiàn)場(chǎng)管理人員24小時(shí)三班倒，節(jié)點(diǎn)任務(wù)定崗、定人、定責(zé)，月掘進(jìn)速度超行業(yè)平均水平；優(yōu)化施工策略，面對(duì)洞口復(fù)雜地質(zhì)導(dǎo)致的進(jìn)度壓力，果斷增設(shè)工作面，調(diào)整掘進(jìn)順序，采用兩端對(duì)向掘進(jìn)方式，有效保障了隧道安全貫通與整體工程順利推進(jìn)。（來(lái)源：東莞路橋微信公眾號(hào)）

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