在世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進鐵路網(wǎng)上，如何讓列車跑得又快又好？

 

　　打開中國鐵路自主研發(fā)的調度指揮系統(tǒng)，代表在途列車的移動光標在屏幕上不停閃爍。系統(tǒng)智能算法結合列車定位、軌道傳感器和氣象數(shù)據(jù)，實時更新列車運行圖；遇到突發(fā)狀況，還能在幾秒內生成應急方案，實現(xiàn)安全與效率的完美匹配。

 

　　“它就像擁有每秒處理萬億級數(shù)據(jù)能力的‘超級大腦’，不僅能實現(xiàn)全天候實時監(jiān)測，還能智能預測客流高峰、自動安排列車走行路徑。”中國鐵路通信信號股份有限公司卡斯柯信號有限公司產(chǎn)品總監(jiān)費振豪介紹。

 

　　這個“超級大腦”，是一代代鐵路科技工作者從零開始、創(chuàng)新超越的成果。費振豪正是他們中的一員。

 

　　“生逢偉大時代，能參與建設中國鐵路調度指揮系統(tǒng)，為中國高鐵領跑世界貢獻力量，是我最大的榮耀。”費振豪說。

 

 

　　這份榮耀從何說起？

 

　　2004年4月，費振豪在西南交通大學完成7年本碩學習后，進入卡斯柯公司，從事調度指揮產(chǎn)品研發(fā)。彼時正逢我國鐵路調度指揮系統(tǒng)信息化發(fā)展的重要階段，列車調度指揮系統(tǒng)（TDCS）建設全面鋪開。

 

　　“我們要通過電腦鋪圖、自動采點、調度命令網(wǎng)絡化下發(fā)等自動化作業(yè)，把調度員從‘一支筆、一張紙、一部電話’中解放出來。”費振豪介紹。

 

　　由于工作內容和所學專業(yè)在操作層面存在很大差異，他拿出鐵杵磨成針的韌勁兒，邊學邊干，從最簡單的控制道岔、信號機等學起，再到運場圖編制、進路辦理，常常“逮到誰問誰”。半年后，他已經(jīng)能深度參與系統(tǒng)日常維護和技術研發(fā)。

 

　　然而，費振豪深知，科研決不能“閉門造車”，必須深入基層、服務一線。“特別是列車調度指揮系統(tǒng)直接關系鐵路運輸安全和效率，更要結合各單位工作特點和業(yè)務需求，確保產(chǎn)品適配現(xiàn)場需要。”

 

　　2004年冬天，費振豪來到中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，負責開發(fā)和調試調度指揮系統(tǒng)值班員終端。正準備大展拳腳，現(xiàn)實卻給了他“當頭一棒”——由于經(jīng)驗不足，很多現(xiàn)場作業(yè)中的問題沒有預想到，更別提用技術手段來解決，他常常被車站值班員問得啞口無言。

 

　　“有難題，就一個一個攻堅。”費振豪給自己打氣。他駐扎在車站，每天跟班作業(yè)，了解現(xiàn)場需求。經(jīng)過無數(shù)次優(yōu)化，2個月后，系統(tǒng)研發(fā)成功。

 

　　正是這次經(jīng)歷，讓他有了承擔更多復雜項目的底氣。推動TDCS全路全覆蓋，參與研發(fā)適用于我國繁忙干線的調度集中系統(tǒng)（CTC）、實現(xiàn)列車接發(fā)進路作業(yè)自動辦理……憑著鉆研精神和突出業(yè)務能力，費振豪一直奔跑在鐵路調度系統(tǒng)關鍵技術攻關的路上。

 

　　2007年10月，鐵道部成立高速鐵路信號系統(tǒng)研發(fā)攻關組。作為調度指揮系統(tǒng)的代表，費振豪負責高鐵調度指揮系統(tǒng)的用戶需求和系統(tǒng)設計。

 

　　“研發(fā)最大難點，在于如何在最高時速350公里的條件下，科學精準安排列車進路。”他說，進路排得太早會占用其他列車股道、造成資源浪費，排晚了列車就要降速運行，甚至可能造成大范圍晚點。

 

　　鮮少資料、沒有經(jīng)驗，一切從零開始。

 

　　他一頭扎進試驗段，每天5時左右出發(fā)去車站，一待就是十幾個小時，研究用戶需求和線路特點；晚上分析試驗中存在的問題、研究解決方案，第二天再上線驗證……

 

　　我國高鐵運營里程長、運輸組織多樣、運營場景復雜，如何為列車排列進路？如何在惡劣天氣下讓列車安全降速？如何實現(xiàn)車地信息實時傳送？……一點點求證、一步步探索，費振豪帶領團隊創(chuàng)新性地提出了適合我國高鐵調度指揮特點的進路控制方案，研發(fā)出兼具界面友好性和操作便利性的臨時限速操作顯示方案，并編制了一系列CTC系統(tǒng)與列控系統(tǒng)接口標準，實現(xiàn)了高鐵調度指揮自動化。

 

　　2009年12月26日，在京廣高鐵武廣段調度臺上看到高鐵列車安全平穩(wěn)“貼地飛行”，費振豪紅了眼眶。

 

 

　　科研就像跳高，跳過一個高度，又有一個新的高度等在前方。

 

　　2015年，費振豪在調研中發(fā)現(xiàn)，普速鐵路樞紐站既要辦理通過列車進路，又要協(xié)調站內調車作業(yè)，現(xiàn)有系統(tǒng)很難滿足業(yè)務需求。“當時，很多樞紐站的車站值班員要一邊與調度員、列車司機保持聯(lián)絡，一邊為列車人工辦理進路，工作強度和精神壓力非常大。”他說。

 

　　如何為普速鐵路樞紐站提供更為科學的調度系統(tǒng)？答案是創(chuàng)新。

 

　　費振豪詳細了解車站各崗位業(yè)務流程，很快設計出適應樞紐站的調度指揮系統(tǒng)建設方案。隨后，他帶領團隊在車站搭建仿真系統(tǒng)，一遍遍驗證方案的可行性。

 

　　然而，剛開始他們就遇到了“攔路虎”——如何實現(xiàn)調車進路的自動化控制？

 

　　“與列車進路不同，調車進路是站內作業(yè)。”費振豪介紹，一個站場就像是一個華容道，他們要通過技術創(chuàng)新，科學利用空當，在不影響列車運行的前提下安排好調車作業(yè)。解決問題的關鍵，在于實現(xiàn)調車作業(yè)單數(shù)字化、提升進路控制的靈活性。

 

　　他和團隊每天守在車站，24小時跟班作業(yè)，一有空就對著調車作業(yè)單反復看站場回放。歷時兩個多月、看了1000多張作業(yè)單，他們終于總結出規(guī)律。緊接著，大家一鼓作氣，接連攻克調車進路序列生成、最優(yōu)徑路選擇等難關，新一代適合大站樞紐站的CTC系統(tǒng)成功上線。

 

　　攻堅如登山，一步一階；壯行向風浪，一槳一程。費振豪常說：“想到能為鐵路發(fā)展貢獻力量，渾身都有使不完的勁兒”。

 

　　近年來，隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術不斷涌現(xiàn)，智能高鐵已經(jīng)成為世界各國鐵路新一輪競爭的焦點。其中，智能調度集中系統(tǒng)是智能高鐵技術創(chuàng)新的重要組成部分。

 

　　2018年，中國國家鐵路集團有限公司在京沈高鐵遼寧段全面啟動高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗。費振豪再次勇挑重擔，投身智能調度集中系統(tǒng)研發(fā)。

 

　　“智能高鐵的重要特征之一就是自動駕駛，基本原理在于通過CTC將列車運行計劃實時傳輸?shù)杰嚿?，讓駕駛系統(tǒng)以此為依據(jù)自動調整列車運行速度。”費振豪介紹。

 

　　原理看似簡單，實施起來難度卻不小。特別是遇到自然災害、惡劣天氣等突發(fā)情況，如何在確保安全的前提下合理調整行車速度，是他和團隊必須攻克的難關。

 

　　要解決這些問題，除了耐心細致，更需要找準關鍵。

 

　　為了確保列車運行計劃及時、精準上車，費振豪又拿出“殺手锏”——跟班作業(yè)。連續(xù)3個月，他要么在調度臺上仔細觀察，琢磨調度計劃調整規(guī)律；要么跟隨高鐵司機出乘，研究司機駕駛習慣。

 

　　“那段時間，滿腦子都是列車運行計劃和控車關聯(lián)關系，連做夢都想著。”他說，雖然辛苦，但也動力十足。

 

　　記不清熬了多少個大夜，也數(shù)不清進行了多少次“頭腦風暴”，他和團隊提出了高鐵列車運行計劃自動調整與列車自動駕駛相耦合的方法。

 

　　“我們在列車運行過程中將各項參數(shù)持續(xù)反饋到CTC中，CTC參考列車實時速度和位置不斷修正運行計劃，從而達到計劃與控車速度完美匹配。”費振豪介紹，遇到突發(fā)情況，CTC還會根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預測可能出現(xiàn)的干擾，進而自動調整列車運行計劃，盡可能減少對全路運輸秩序的影響。

 

　　2019年1月，京沈高鐵遼寧段順利開通，標志著高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗順利完成各項預定任務，智能CTC研發(fā)取得階段性成果。

 

 

　　國之匠者，千錘必成。在費振豪心中，最驕傲的莫過于“能為國家做點事兒”。

 

　　兩年前，費振豪牽頭開展CTC系統(tǒng)跨平臺自主化研究。“這是一個系統(tǒng)性工程，從CPU到數(shù)據(jù)庫再到操作系統(tǒng)，我們必須實現(xiàn)硬件和軟件的全面自主化。”他說。

 

　　時間緊、任務重、要求高，費振豪和團隊絲毫不敢懈怠。

 

　　“在費工帶領下，我們提前開展設備選型，并對系統(tǒng)的每個項點進行詳細測試，工作量和技術難度都很大。”卡斯柯公司高級系統(tǒng)工程師李華榮說，剛開始，團隊大多數(shù)人沒有相關經(jīng)驗，都覺得無從下手。

 

　　攻關路上的每一步，是對學識的考驗，更是對意志的磨煉。

 

　　費振豪鼓勵大家：“沒有難點，還叫什么科研？”他組織技術骨干分享經(jīng)驗，制訂詳細的培訓計劃，手把手教大家提升技能；緊接著，把大任務拆解成小目標，帶著團隊一步步推進。那段時間，大家白天做既有產(chǎn)品的維護開發(fā)，晚上分享學習經(jīng)驗體會，經(jīng)常加班到深夜。

 

　　很快，在他的帶領下，團隊成員從門外漢變成了行家里手，逐漸理順了工作流程，順利拿下一個個小目標。

 

　　“現(xiàn)在我們已經(jīng)步入鐵路調度指揮產(chǎn)品自主化第一陣營。”費振豪驕傲地說，“成績是團隊共同取得的，每個人都了不起！”

 

　　前浪奔涌，后浪不息。

 

　　作為團隊核心，費振豪勤奮刻苦，以身作則，牽頭和參與制定行業(yè)標準近20項，不僅個人業(yè)務能力達到行業(yè)領先水平，還建立了費振豪創(chuàng)新工作室，充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，幫助年輕人快速成長，拿穩(wěn)接力棒。

 

　　“他給了年輕人不斷前進的動力和信心。”李華榮深有感觸地說，費振豪發(fā)自內心地深愛著這份事業(yè)，這份熱愛也深深影響著大家，他們都覺得所做的工作很有意義、深感自豪。

 

　　因選擇而熱愛，因責任而堅守。

 

　　近年來，費振豪迎來了收獲期。茅以升鐵道工程師獎、詹天佑青年獎、上海市勞動模范、最美鐵道科技工作者……一項項榮譽對他來說，是肯定，更是激勵。

 

　　創(chuàng)新依然沒有止步。CTC智能協(xié)同控制、智能換乘調度、智能故障診斷……“要做就做最好的”。

 

　　幸福是奮斗出來的，奮斗永不止步。展望未來，費振豪說:“國家的需要，就是我們前進的方向。”

 

　　沒有豪言壯語，這樸素的志向，是他從未改變的堅守。

 

 

 

　　中共黨員，中國通號卡斯柯信號有限公司產(chǎn)品總監(jiān)，主持參與重點科研項目近20項曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑青年獎、上海市勞動模范、火車頭獎章等榮譽。

 

 

 

　　對事業(yè)的執(zhí)著專注，往往源自內心的熱愛。費振豪對鐵路調度指揮系統(tǒng)的熱愛，不是停留在口頭上，而是落實在行動中，既轟轟烈烈，又扎扎實實。

 

　　面對研發(fā)過程中的任務與挑戰(zhàn)，他和團隊以創(chuàng)新為翼，與時間賽跑，不斷抵達、不斷出發(fā)，把無數(shù)個“不可能”變成“一定能”。這是他“從零開始、開拓創(chuàng)新”的堅定決心，也是他20多年如一日“勇攀高峰、步履不停”的內心篤定，更是他“因為熱愛、始終堅守”的矢志追求。

 

　　采訪費振豪，常常被他的家國情懷和使命追求所感動。正是因為有一代代這樣埋頭苦干的鐵路科技工作者，鐵路高水平科技自立自強之路才越走越寬。

 

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