6月13日，在世界三大強潮海灣之一的杭州灣海平面上，新建南通至寧波高速鐵路（以下簡稱通甬高鐵）杭州灣跨海鐵路橋海中引橋134號墩最后一根鋼管樁施工完成，標志著杭州灣跨海鐵路橋海中引橋步入施工快車道。

杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計。

杭州灣跨海鐵路橋海中引橋總長約17.9公里，約占跨海大橋工程量的60%，是全橋施工重點。據(jù)悉，海中引橋采用鋼管樁、鉆孔樁兩種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。其中，鋼管樁基礎(chǔ)為大直徑超長群樁基礎(chǔ)，單個墩由13根直徑1.8至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計樁長94至110.5米不等，單樁最大重量172.3噸，采用“水欣麒1”及“二航長青”兩艘大型無動力打樁船施工作業(yè)。

杭州灣海域風(fēng)大、流急、潮差大，海底泥沙層較厚，質(zhì)地松軟，海水較淺，一年有效作業(yè)時間不足200天，施工組織難度大。為了加快施工進度，項目團隊優(yōu)化暢通鋼管樁生產(chǎn)運輸全過程，全面緊盯廠家生產(chǎn)制作進度，對接寧波、嘉興、舟山等海事部門，建立海運聯(lián)動機制，實現(xiàn)鋼管樁生產(chǎn)制作、海上運輸及現(xiàn)場施工的“無縫銜接”，進一步提高了沉樁施工效率。

據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，此次海中引橋剩余鋼管樁全部順利沉放，確保了施工水域兩艘大型無動力打樁船趕在臺風(fēng)季來臨前安全退場，降低海上施工面臨的船舶管理風(fēng)險。（來源：中交二航局杭州灣跨海鐵路橋項目部）

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