6月11日晚，惠州惠城至惠陽(yáng)霞涌高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)惠霞高速）項(xiàng)目控制性工程——東江特大橋主塔首節(jié)鋼殼節(jié)段順利完成毫米級(jí)精準(zhǔn)吊裝，為后續(xù)上塔柱主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

惠霞高速東江特大橋全長(zhǎng)566米，橋面寬達(dá)57.5米，設(shè)計(jì)為獨(dú)塔斜拉橋，主塔總高172米，采用“豐”字形造型。

橋塔70米以下為鋼筋混凝土塔柱，以上102米為鋼-混凝土組合塔柱，中間設(shè)置13個(gè)鋼結(jié)構(gòu)豐形撐，最大吊裝重量達(dá)154.7噸，施工難度大。本次吊裝的首節(jié)鋼殼節(jié)段長(zhǎng)6米、寬5米、高6米，重約55噸。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織策劃會(huì)，對(duì)比分析施工方案，最終采用了“大噸位多功能智能化鋼塔提升機(jī)”進(jìn)行鋼塔及豐形撐進(jìn)行施工。提升機(jī)搭載了智能化控制系統(tǒng)，可對(duì)鋼塔節(jié)段、鋼橫梁整體提升時(shí)的空中姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)整，操作精準(zhǔn)高效，對(duì)接誤差可控制到毫米以?xún)?nèi)，有效保證了安裝精度和質(zhì)量。

項(xiàng)目創(chuàng)新采用一體化隨升式作業(yè)平臺(tái)，將鋼殼塔節(jié)段的精準(zhǔn)對(duì)接與高效焊接功能平臺(tái)集成一體，并使其可以跟隨提塔機(jī)爬升系統(tǒng)同步爬升。與傳統(tǒng)方法中作業(yè)平臺(tái)需反復(fù)附著塔體相比，顯著降低了因高空焊接、切割作業(yè)引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，有效保障了施工流程的連續(xù)性和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的時(shí)效性。此外，一體化的平臺(tái)設(shè)計(jì)也優(yōu)化了工序銜接，提升了施工精度控制水平。

目前，東江特大橋北側(cè)引橋惠民1、2號(hào)橋下部結(jié)構(gòu)施工基本完成，南側(cè)引橋豐年、萬(wàn)年大橋正開(kāi)始上部結(jié)構(gòu)預(yù)制箱梁架設(shè)。

作為惠州“豐”字交通主框架的重要組成部分，項(xiàng)目建成后將與惠大高速、深汕西高速等現(xiàn)有路網(wǎng)銜接，促進(jìn)深惠兩地的產(chǎn)業(yè)協(xié)作和資源流動(dòng)，助力粵港澳大灣區(qū)“1小時(shí)交通圈”建設(shè)。（來(lái)源：保利長(zhǎng)大微信公眾號(hào)）

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