最后一座隧道貫通，甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)！
發(fā)表時(shí)間: 2025-06-12
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來(lái)源：天眼新聞
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6月10日上午10時(shí)，由中鐵二十局承建的甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目最后一座隧道——尖坡隧道順利貫通，標(biāo)志著甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通，為2026年全線建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
甕馬鐵路南北延伸線全長(zhǎng)148公里，是貴州省重點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是貴州省首條采用“PPP模式+自建自營(yíng)”的地方資源型鐵路，西鄰川黔鐵路、南鄰滬昆鐵路。甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目全長(zhǎng)37.6公里，按國(guó)鐵二級(jí)單線電氣化鐵路建設(shè)，橋隧占比56.55%，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，全線設(shè)計(jì)隧道共12座。
據(jù)甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目一工區(qū)技術(shù)員邱祖坤介紹，尖坡隧道位于遵義市播州區(qū)茅栗鎮(zhèn)金山村境內(nèi)，全長(zhǎng)355米，最大埋深72米，穿越低山區(qū)，隧道范圍地面最大高程919米，局部溝谷高程871米。作為一座穿越可溶巖地層的隧道，其地質(zhì)條件極為復(fù)雜，主要存在斷層構(gòu)造、采空區(qū)、巖溶發(fā)育及巖溶水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，施工過(guò)程中需要穿越斷層破碎帶、淺埋段和富水段等多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)區(qū)域，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨著暴雨引發(fā)的泥石流阻斷通道、突水涌泥等多重挑戰(zhàn)。
自2024年4月尖坡隧道開(kāi)始施工以來(lái)，甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目全體建設(shè)者克服地質(zhì)條件差、施工難度大等不利因素，通過(guò)優(yōu)化施工方案、加強(qiáng)人員配置及責(zé)任落實(shí)、全程實(shí)時(shí)監(jiān)控等多種方法，從開(kāi)挖、掘進(jìn)、噴錨混凝土到后續(xù)襯砌等采用三條機(jī)械化作業(yè)線，各道工序?qū)嵭衅叫谢┕?，確保隧道建設(shè)各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌穩(wěn)步向前推進(jìn)。
“建設(shè)者們?cè)谑┕み^(guò)程中不斷調(diào)整爆破參數(shù)，加大監(jiān)控與量測(cè)數(shù)據(jù)分析，縮短工序銜接時(shí)間，有效保障了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，為項(xiàng)目質(zhì)量管控與施工安全筑起了堅(jiān)實(shí)防線。接下來(lái)，我們將錨定目標(biāo)、精準(zhǔn)發(fā)力，全力以赴推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。”甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人許寶峰說(shuō)。
據(jù)了解，2023年2月，甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目中山村隧道二次襯砌喜獲貴州甕馬鐵路有限責(zé)任公司首件樣板工程。2024年5月，翁家壩隧道順利貫通；9月，旅游大道大橋、巖底河特大橋連續(xù)梁順利合龍；11月，梅家巷隧道、吉心村隧道順利貫通。本次尖坡隧道順利貫通，標(biāo)志著該標(biāo)段的施工建設(shè)取得了又一階段性的勝利，同時(shí)向著甕馬鐵路南北延伸線實(shí)現(xiàn)全線通車邁出了新的步伐。
截至目前，甕馬鐵路南北延伸線十標(biāo)項(xiàng)目主體工程已完成85%。施工現(xiàn)場(chǎng)13座橋梁、18段路基正同步開(kāi)展作業(yè)中。
通訊員 蔡城池 張青
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