6月10日，濟新黃河大橋迎來關(guān)鍵施工節(jié)點。隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準吊裝到位，標志著全橋鋼桁梁吊裝工程圓滿收官，為后續(xù)全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

此次吊裝的鋼桁梁長11.2米，桁高7.5米，重100噸。全橋共計34節(jié)鋼桁梁，總重約1.02萬噸。自鋼桁梁吊裝施工啟動以來，團隊克服了黃河流域復雜水文條件、高空作業(yè)安全管控難度大等多重挑戰(zhàn)，通過優(yōu)化吊裝工藝、強化施工監(jiān)測，確保了每一節(jié)鋼桁梁吊裝精度控制在毫米級，為大橋順利合龍奠定了堅實基礎(chǔ)。濟新黃河大橋位于黃河小浪底風景區(qū)內(nèi)，水庫大壩上游30千米處，是濟新高速的控制性工程。作為世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，其創(chuàng)新采用的回轉(zhuǎn)纜索結(jié)構(gòu)體系，突破了傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計理念，通過單塔支撐與地錨式構(gòu)造的有機結(jié)合，有效提升了橋梁跨越能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

經(jīng)測算，與傳統(tǒng)橋型相比，濟新黃河大橋新橋型可減少土石方開挖5萬立方米，節(jié)省鋼材800余萬噸，縮短工期3個月，節(jié)約投資近1億元，不但極大地保護了小浪底風景區(qū)的生態(tài)環(huán)境，也更好地實現(xiàn)了經(jīng)濟效益。大橋設(shè)計時速100公里，橋梁主跨跨度達555米，是河南在建跨徑最大的橋梁，建成后將成為連接黃河兩岸的重要交通樞紐。 在施工工藝方面，項目團隊針對鋼桁梁體量大、吊裝精度要求高的特點，采用了“大節(jié)段整體預制+模塊化拼裝”技術(shù)，通過工廠化預制確保構(gòu)件質(zhì)量，減少現(xiàn)場高空作業(yè)量。

同時，引入了智能監(jiān)測等科技手段，實時跟蹤鋼桁梁吊裝過程中的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，構(gòu)建了涵蓋施工全過程的數(shù)字化監(jiān)控體系，實現(xiàn)了施工安全與質(zhì)量的雙重可控。 隨著鋼桁梁吊裝工程的完成，濟新黃河大橋?qū)⑷孢M入橋面護欄安裝、橋面鋪裝及機電工程施工階段，預計7月初實現(xiàn)全橋橋面合龍。濟新高速建成后將與新伊、菏寶、連霍等高速公路相連，進一步完善河南省高速公路網(wǎng)絡(luò)，對于增強鄭州都市圈、洛陽副中心城市輻射能力、整合區(qū)域旅游資源、拉動黃河兩岸經(jīng)濟發(fā)展、推動黃河流域生態(tài)保護具有重要意義。（來源：河南高速微信公眾號）

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