京唐城際鐵路北京地下段項目主體工程全部完工
發(fā)表時間: 2025-06-05
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來源：北京日報
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日前，京唐城際鐵路北京地下段完成無砟軌道施工，標志著該項目主體工程已全部完工，接下來將陸續(xù)進行鋪軌、靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站綜合交通樞紐，終至河北省唐山市既有唐山站，全長約148.7公里，設計最高時速350公里。由中國鐵路北京局運營的京唐城際鐵路燕郊至唐山段，已于2022年12月30日開通運營，北京地下段是京唐城際鐵路全線貫通前的“最后一環(huán)”。
接駁副中心站與燕郊站的京唐城際鐵路北京地下段全長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，沿既有京哈鐵路通道南側前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯(lián)絡線后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟路鋼拱橋后，經(jīng)路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。
無砟軌道施工是鐵路建設中的關鍵環(huán)節(jié)，其質(zhì)量直接影響列車運行的穩(wěn)定性、安全性以及旅客乘坐舒適度。針對京唐城際鐵路北京地下段項目施工難點，承建單位中鐵十四局不斷優(yōu)化改進無砟軌道工裝設備、混凝土配比及具體工序、工法，通過科學倒排工期任務、細化工期目標、優(yōu)化澆筑形式、堅持提級驗收、廣泛調(diào)動資源等方式，順利開展底座板、道床板施工，確保無砟軌道施工質(zhì)量及進度。
據(jù)介紹，北京地下段空間狹小、環(huán)境復雜，項目團隊通過優(yōu)化混凝土配比及灌注工藝，結合多工作面平行流水作業(yè)法，高效攻克了材料運輸受限、交叉施工密集等難題。高峰期300余名建設者協(xié)同奮戰(zhàn)，順利完成節(jié)點目標。
“項目團隊采用CRTSⅢ型板式無砟軌道技術，通過全自動測量系統(tǒng)控制精度，對軌道板進行三維坐標精調(diào)，誤差嚴格控制在2毫米以內(nèi)。”項目生產(chǎn)經(jīng)理程宏圖介紹，測量人員選擇夜間溫度穩(wěn)定時段作業(yè)，并實行“雙保險”數(shù)據(jù)核驗機制——項目部與測量組獨立計算數(shù)據(jù)，交叉復核確保“零缺陷”。
昨天（4日），記者在施工現(xiàn)場看到，通濟路鋼拱橋為雙V形吊桿結構，造型簡潔通透、桿件輕盈小巧，形狀好似手指，寓含“勝利”“歡迎”之意，整體造型猶如展翅飛翔的海鷗，與不遠處的北京城市副中心站綜合交通樞紐“京帆”造型相互呼應。
在北京城市副中心站綜合交通樞紐工地，建設者們正在緊張有序地進行機電安裝作業(yè)。中鐵十六局集團項目負責人徐伯震說，中鐵十六局目前承擔的施工主要內(nèi)容包括B1、B2層通風空調(diào)及供暖系統(tǒng)的設備安裝，地下三層鐵路及城際區(qū)域的給排水及消防系統(tǒng)管道和設備安裝施工，目前現(xiàn)場施工人員300余人，大家共同努力加快進度，迎接下一步將要進行的副中心站的綜合聯(lián)調(diào)工作。“目前現(xiàn)場作業(yè)人員較多，圍繞‘一切工作給安全讓路、一切政策向安全傾斜、一切資源為安全保障’的管理理念，按照危大工序管控基本要求，確保工程現(xiàn)場的‘每一米’都在項目安監(jiān)網(wǎng)格化穿透式管理范圍內(nèi)。”
京唐城際鐵路北京地下段通車后，旅客從唐山站可直達北京城市副中心站。鐵路將進一步加強京津冀三省市之間的聯(lián)系，對加快構建“軌道上的京津冀”，服務疏解北京非首都功能，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，提升區(qū)域整體競爭力，落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略具有重要意義。
文/攝 北京日報記者 潘之望 通訊員 牛玉靜 陳琳蕓
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