金建高鐵全線控制性工程——新安江特大橋合龍
發(fā)表時(shí)間: 2025-06-05
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來源：新民晚報(bào)
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新民晚報(bào)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，今天上午，國內(nèi)跨度最大的塔梁分離、無橫撐外傾式矮塔斜拉橋——新建金華至建德高速鐵路（以下簡稱金建高鐵）新安江特大橋成功合龍，標(biāo)志著金建高鐵建設(shè)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
金建高鐵新安江特大橋位于浙江省建德市境內(nèi)，是全線控制性工程和施工難度最大的橋梁工程。該橋全長885.2米，主跨為216米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋，其中Y型索塔結(jié)構(gòu)形式高鐵橋梁在華東地區(qū)屬于首例，外傾式斜塔與斜拉索共同構(gòu)成大鵬展翅造型，與美麗的自然風(fēng)光融為一體。該大橋由杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理，中鐵二十四局承建。
新安江特大橋主塔橋墩最大施工水深31米，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，生態(tài)環(huán)保要求極高。為減少大橋建設(shè)對自然生態(tài)的影響，杭州鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會(huì)同浙江交通集團(tuán)金建鐵路建設(shè)指揮部、中鐵二十四局項(xiàng)目部科學(xué)制定施工方案，采用網(wǎng)絡(luò)RTK三維水深測量技術(shù)，將3000余處水下河床和地形數(shù)據(jù)精度提升至厘米級(jí)，精準(zhǔn)繪制水中墩位及周邊地形地貌。
新安江是華東地區(qū)重要生態(tài)屏障和長三角戰(zhàn)略水源地。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在建設(shè)中踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念，通過設(shè)置環(huán)境在線監(jiān)測、水體檢測、臨邊防護(hù)網(wǎng)監(jiān)測等系統(tǒng)，對新安江水位、建設(shè)用水處理排放數(shù)據(jù)等實(shí)行全天候監(jiān)測。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對樁基施工采用鋼護(hù)筒群內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，承臺(tái)基坑采用新型圍堰方案，將泥漿、油污等與江水完全隔絕，用心守護(hù)新安江自然生態(tài)環(huán)境原貌。
“我們創(chuàng)立的‘數(shù)智中心’平臺(tái)集信息化技術(shù)與項(xiàng)目管理為一體，可全方位采集監(jiān)測高風(fēng)險(xiǎn)卡控點(diǎn)、安全防護(hù)、環(huán)水保等數(shù)據(jù)，并為施工提供實(shí)時(shí)預(yù)警分析。”中鐵二十四局項(xiàng)目部分部經(jīng)理盧成華介紹，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM技術(shù)和智能監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控主梁線形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、斜拉索索力、主塔沉降及結(jié)構(gòu)溫度等。采用半漂浮體系，主梁在縱向上有一定的位移自由度，可有效釋放因溫度變化、混凝土收縮徐變等因素產(chǎn)生的內(nèi)力，使結(jié)構(gòu)受力更加合理，為確保橋梁建設(shè)質(zhì)量提供技術(shù)支撐。
金建高鐵自既有金華站引出，向北經(jīng)蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，全長64.51公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。沿線設(shè)金華、蘭溪東、大洋、建德4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。“目前，全線投入建設(shè)者超2000人，在蘭溪東站、大洋站等46處關(guān)鍵工點(diǎn)實(shí)施交叉作業(yè)，工程建設(shè)已進(jìn)入全面沖刺階段，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成全線架梁工程及新建站房施工。”浙江交通集團(tuán)金建指揮部副指揮長李彥偉說。
金建高鐵是黃山至金華鐵路通道的重要組成部分，主要滿足以中長途客流為主、兼顧城際旅游客流的出行需要。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將聯(lián)通杭黃高鐵、滬昆高鐵等線路，串聯(lián)起“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”“浙中城市群”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，成為一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、提高鐵路運(yùn)輸組織靈活性、促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
來源：新民晚報(bào) 作者：金志剛
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