近日

在甬舟鐵路金塘海底隧道

寧波側(cè)地下64米深處

“甬舟號”盾構(gòu)機成功穿越海堤

由陸域段進入海域段掘進施工

標志著這條超長海底高鐵隧道

全面開啟“穿海之旅”

甬舟鐵路全長76.4公里，設計時速250公里，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。

金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，位于浙江省寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長16.18公里，其中盾構(gòu)段長11.21公里。

金塘海底隧道工程采用“甬舟號”和“定海號”兩臺盾構(gòu)機施工，分別從寧波側(cè)和舟山側(cè)同時始發(fā)、相向掘進，穿越高水壓及多種復雜地層后，最終將于海底實現(xiàn)精準對接。

寧波與舟山兩地之間海域地質(zhì)復雜多變，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當于成人手掌面積上承受近1噸的重量。

盾構(gòu)機在穿越海底的過程中要經(jīng)歷28次軟硬地層變換，頻繁進行高壓換刀作業(yè)，施工復雜程度、難度和風險均屬罕見。

進入海域段后，“甬舟號”盾構(gòu)機將繼續(xù)一路下坡，在超過6巴壓力的地段掘進2920米，直至抵達海中對接點。

為應對長距離、高水壓環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)，項目團隊對盾構(gòu)機密封系統(tǒng)進行了全面強化，采用雙盾殼設計，大大提高了盾構(gòu)機在海底超高水壓下的適應能力。

自2024年10月22日“定海號”盾構(gòu)機率先入海作業(yè)以來，項目團隊接連攻克多項技術難關，為隧道安全順利掘進提供了堅實保障。按照計劃，“甬舟號”與“定海號”將于2026年年底在海底實現(xiàn)高精度對接。

甬舟鐵路建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，對實現(xiàn)寧波舟山同城化發(fā)展，加快兩地融入共建“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶，促進長三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

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