極目新聞通訊員 賀勇 張碩

5月28日上午，在湖北麻城市鼓樓街道小河頭村附近，滬渝蓉高鐵合肥至武漢段（簡(jiǎn)稱“合武高鐵”）湖北段麻城北站前1標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)450噸輪軌式提梁機(jī)協(xié)同作業(yè)，將首榀長(zhǎng)32.6米、重696噸的箱梁平穩(wěn)提升至12米高空，順利安放在兩個(gè)橋墩上，標(biāo)志著合武高鐵湖北段緊臨既有鐵路線的首榀箱梁成功架設(shè)。

合武高鐵是沿江通道滬渝蓉高鐵的重要組成部分，正線全長(zhǎng)330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安，終抵武漢，建成后將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角與長(zhǎng)江中游城市群的3小時(shí)通達(dá)。

10時(shí)07分，施工迎來(lái)技術(shù)攻堅(jiān)時(shí)刻——24根直徑6厘米的螺栓孔需在12米高空實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)對(duì)位，誤差控制嚴(yán)格限定在2毫米以內(nèi)。承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的中鐵十八局施工人員通過(guò)運(yùn)用智能糾偏系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速、梁體姿態(tài)等數(shù)據(jù)，歷時(shí)15分鐘精密調(diào)整，于10時(shí)22分完成全部螺栓精準(zhǔn)入槽。據(jù)施工人員介紹，此標(biāo)段需完成573孔箱梁的預(yù)制架設(shè)任務(wù)。梁場(chǎng)采用創(chuàng)新工藝與智能建造技術(shù)，引進(jìn)全自動(dòng)鋼筋加工設(shè)備及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建起從原材料到成品的全流程質(zhì)量追溯體系。相較于傳統(tǒng)工藝，智能化施工使單榀箱梁架設(shè)效率提升40%。

為確保緊鄰施工現(xiàn)場(chǎng)的合武鐵路動(dòng)車安全運(yùn)行，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司麻城工務(wù)段精準(zhǔn)制定鄰近施工方案、監(jiān)控監(jiān)測(cè)方案和異體監(jiān)督方案，嚴(yán)格審批流程，做到目標(biāo)同向、工作同步、責(zé)任同擔(dān)。

此次首榀箱梁的成功架設(shè)，不僅刷新了湖北東部高鐵建造技術(shù)紀(jì)錄，更通過(guò)“智能梁場(chǎng)+生態(tài)施工”模式，為合武高鐵湖北段開展的跨胡家灣舉水特大橋施工等控制性工程提供了樣板。

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