雄商高鐵全線唯一的控制性工程，黃河特大橋全橋貫通
發(fā)表時間: 2025-05-25
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來源：齊魯晚報·齊魯壹點 陳丹 通訊員 臧芃祺 王靜涵 侯曉靜
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齊魯晚報·齊魯壹點 陳丹 通訊員 臧芃祺 王靜涵 侯曉靜
雄商高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京港（臺）通道的重要組成部分，其北起雄安站、南至商丘站，線路全長約552公里，設(shè)計時速為350km。
近日，經(jīng)過12個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，由雄安高速鐵路有限公司建設(shè)，中鐵四局集團有限公司承建的雄商高鐵黃河特大橋移動模架現(xiàn)澆梁全部完成，標志著雄商高鐵黃河特大橋全橋貫通，為后續(xù)無砟軌道施工打下堅實基礎(chǔ)，確保了項目施工節(jié)點順利完成。
“空中制梁場”加持
每孔梁施工縮短至15天
五月的孔孟大地，處處洋溢著蓬勃生機。明媚日頭照耀下，雄商高鐵黃河特大橋宛如一條鋼鐵巨龍，一端立在梁山，并以磅礴氣勢橫跨滔滔黃河，一端跨至河南，緊密地連接起“魯豫”，勾勒令人嘆為觀止的壯美畫卷。
雄商高鐵黃河特大橋是雄商高鐵全線唯一的控制性工程，能否按期完成對于全線的建設(shè)有著至關(guān)重要的意義。據(jù)了解，該特大橋全長40.82千米，其中主橋全長1600米，用鋼量4.3萬噸，為目前世界單聯(lián)最長的無砟軌道橋梁，是國內(nèi)外建設(shè)規(guī)模最大的鋼桁梁柔性拱橋。建設(shè)中，采用“一聯(lián)九跨”的連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)。近期澆筑的移動模架現(xiàn)澆箱梁長50.7米，寬12.6米，高4.515米，單次澆筑方量達615方，采用的移動模架造橋機為國內(nèi)現(xiàn)存最長的移動模架造橋機，又被稱為“空中制梁場”。
在高鐵施工中，50米級大跨度移動模架現(xiàn)澆梁指導施工周期為21天，中鐵四局項目團隊通過對傳統(tǒng)移動模架施工工藝進行改革創(chuàng)新，采取了內(nèi)模小塊化拼裝、旋轉(zhuǎn)開?？焖龠^孔、封端可調(diào)節(jié)模板及封端方法、現(xiàn)澆梁交叉流水作業(yè)、自動灑水養(yǎng)生設(shè)備等方式，將每孔梁的施工周期縮短至15天。
此外，通過三維建模模擬、溫差效應(yīng)消除縱向偏差、三維千斤頂調(diào)整橫向及豎向偏差等技術(shù)，實現(xiàn)鋼桁梁高精度合龍，誤差控制在毫米級。施工中還引入數(shù)智化技術(shù)，通過橋梁智能監(jiān)測系統(tǒng)、三維激光掃描技術(shù)等，實現(xiàn)對施工過程的全面監(jiān)控，確保成橋線形精度滿足無砟軌道鋪設(shè)要求。
多措并舉
有效應(yīng)對黃河復雜水文
值得注意的是，黃河水文地質(zhì)情況復雜多變，主橋跨越黃河主河道，水中墩施工需應(yīng)對高水位、強沖刷和深厚砂層地質(zhì)。中鐵四局雄商高鐵站前十一標黨總支書記郭晶介紹，為應(yīng)對黃河復雜水文，施工中使用了泥漿環(huán)保快速循環(huán)工法和泥漿制備技術(shù)，并且，施工期間橋梁專業(yè)施配組常駐現(xiàn)場，抵近服務(wù)，集中力量解決現(xiàn)場問題。
一分部技術(shù)負責人陶余回憶，讓他印象最深的是731#水中墩的施工。“該墩處在跨河的中間位置，基坑深度為17米，開挖深度為普通深基坑的3倍多深。”施工時正趕上黃河調(diào)水調(diào)沙，給施工又增加了一層難度。“施工前，我們通過結(jié)構(gòu)分析、軟件受力分析、專家評估等環(huán)節(jié)，詳細論證了施工工藝和要點，最終設(shè)計了一種最優(yōu)化的基坑支護形式，既保證了施工安全，又節(jié)約了將近一個月工期。”陶余說。
由于水文條件太過苛刻，施工中還是出現(xiàn)了滲水問題。“我們要先利用鋼管柱圍出一塊區(qū)域，把水抽離出來，再進行澆筑。但由于地下滲水、鋼管互相間壓力過大，導致河水一直無法抽離干凈。”陶余說，當時項目上聘請了專業(yè)潛水員，在基坑外部使用鋸末和止水條進行封堵，終于解決了基坑滲水問題。
看著眼前雄偉、傲立的雄商高鐵黃河特大橋，陶余心里充滿成就感。“黃河特大橋的建設(shè)，有困難也有挑戰(zhàn)，但對施工難點的攻克，也讓我們磨煉了技能、提升了本領(lǐng)，更為雄商高鐵的后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)。”他說，接下來將持續(xù)做好項目管理、人員保障等工作，為圓滿完成建設(shè)任務(wù)全力以赴。
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