（彭琦  周凱  龔靖）近日，隨著9號橋墩與10號橋墩間的混凝土澆筑完成，標志著宜昌至興山高鐵高嵐河特大橋順利合龍。宜興高鐵屬于我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，作為全線的重難點工程——高嵐河特大橋的順利合龍意味著宜興高鐵建設(shè)取得重要進展。

 

　　高嵐河特大橋全長1029.8米，共設(shè)計14個橋墩，其中最高橋墩高達124米，相當于41層樓的高度。由于高嵐河特大橋所處的位置為典型的喀斯特地貌，地下存在大量的溶洞，施工人員通過邊打鉆邊注漿的方式，將溶洞里的縫隙填上填充物，再進行鉆孔施工。工程建設(shè)過程中，建設(shè)者破解了高鐵橋墩高、巖溶地層地質(zhì)復雜等施工難題，建設(shè)時間長達4年。

 

　　宜興高鐵高嵐河特大橋合龍后，兩邊分別連接位于半山腰的魏家山隧道、興山東隧道。宜興高鐵正線橋隧比達95.13%，經(jīng)過興山時多為山區(qū)，此處形成了“兩隧夾一橋”的奇特景觀。全長10.73公里的魏家山隧道已于4月2日正式貫通，興山東隧道目前正在加緊建設(shè)中。

 

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