5月16日，新建濰坊至宿遷高速鐵路（以下簡稱濰宿高鐵）跨京杭運河特大橋主橋首節(jié)鋼桁梁成功吊裝，標志著大橋建設(shè)正式進入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。

濰宿高鐵正線全長約399公里，設(shè)計時速350公里，線路自山東省濰坊市的濰坊北站引出，經(jīng)山東省日照市、臨沂市，江蘇省徐州市，終至江蘇省宿遷市的洋河北站，全線共設(shè)濰坊北等12座車站?？缇┖歼\河特大橋主橋位于江蘇宿遷境內(nèi)，是濰宿高鐵江蘇段內(nèi)唯一的控制性工程，主橋全長461.1米，采用80米+300米+80米下承式鋼桁梁拱橋設(shè)計，主跨300米一孔跨越京杭運河，是國內(nèi)首次采用分離式全焊接鋼桁梁-拱組合橋梁體系，總用鋼量達1.2萬噸。主橋鋼桁梁共設(shè)計為25個節(jié)段，采用三角桁結(jié)構(gòu)，兩側(cè)主桁平行布置，桁間距12米，橋面總寬16.4米。本次吊裝的首節(jié)鋼桁梁長19.55米、寬16.37米、高11.99米，總重達282.4噸，由兩側(cè)鋼桁片、底部橋面板、上部平聯(lián)共四部分組成，單個構(gòu)件最重約90.5噸。整節(jié)段鋼桁梁在工廠制造完成后通過水路運輸至橋址，采用120噸門式起重機提梁拼裝就位。

為保障首節(jié)鋼桁梁順利吊裝，項目團隊科學(xué)制定施工方案，反復(fù)論證和演練起吊、運輸、定位及安裝精度控制等工序。施工過程中通過開發(fā)“數(shù)字孿生+BIM”智能監(jiān)控系統(tǒng)，實時動態(tài)監(jiān)測鋼梁三維（里程、軸偏、高程）狀態(tài)，誤差均控制在5毫米以內(nèi)。同時實時監(jiān)測臨時鋼支架、鋼梁應(yīng)力，確保施工過程中的結(jié)構(gòu)安全。大橋預(yù)計今年12月底完成主跨合龍，2026年8月啟動橋面系施工，2027年10月進入鋪軌階段，全力助推濰宿高鐵早日實現(xiàn)全線通車目標，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展提供強有力的交通支撐。

濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，與在建的天津至濰坊高鐵，已開通運營的濟南至青島高鐵、徐州至鹽城高鐵、日照至蘭考高鐵相連接，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。濰宿高鐵建成后，將極大便利沂蒙山、蘇北革命老區(qū)人民群眾出行，山東臨沂、江蘇宿遷等地將邁入“京滬高鐵2小時交通圈”，魯南蘇北區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展再添新引擎，對助力區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（來源：中交二航局四公司）

免責聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請在30日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除內(nèi)容！