近日，南部縣盤龍嘉陵江特大橋迎來重大節(jié)點(diǎn)——主拱順利合龍。這標(biāo)志著大橋建設(shè)取得關(guān)鍵性勝利。此次主拱架設(shè)采用的“雙船兩點(diǎn)浮運(yùn)技術(shù)”屬全國首創(chuàng)，標(biāo)志著四川省橋梁水上運(yùn)輸技術(shù)邁入新高度，為同類橋梁施工提供了四川方案、四川經(jīng)驗。

南部縣盤龍嘉陵江大橋是交通運(yùn)輸廳“渡改橋”重點(diǎn)民生工程，由中交路橋建設(shè)有限公司承建。項目東西連接盤龍鎮(zhèn)兩個核心居民區(qū)，主橋是跨徑為190.45米的下承式鋼管混凝土拱橋，上部鋼結(jié)構(gòu)重約2300噸，拱肋提升段總體長度178.7米，鋼管拱總體寬度22.4米，拼裝高度約40米，雙船浮運(yùn)重量1200噸，整體提升段拼裝完畢后的鋼管拱提升重量合計約1026.43噸。

由于橋位處為深水裸巖環(huán)境，如采用傳統(tǒng)的斜拉扣掛法纜索吊裝、豎轉(zhuǎn)等施工工藝，則需要在水中設(shè)置纜索吊錨碇基礎(chǔ)或深水支架，存在工期長、成本高、安全風(fēng)險大等問題。

本次主拱架設(shè)采用“整體拼裝+雙船浮運(yùn)+整體提升”施工技術(shù)，即在橋位上游2公里處岸上進(jìn)行主拱拼裝，然后利用雙船進(jìn)行整體浮運(yùn)，浮運(yùn)至橋位后再整體提升安裝。在浮運(yùn)和拱體轉(zhuǎn)向過程中，通過合理控制雙船航行姿態(tài)和穩(wěn)定性，確保主拱安全、平穩(wěn)地運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?。采用此工藝，減少了現(xiàn)場高空作業(yè)量，提高了施工安全性和效率，同時也降低了對現(xiàn)場施工場地的要求，減少了對周邊環(huán)境的影響。

為推進(jìn)項目順利進(jìn)行，在南部縣地方海事處全程護(hù)航保障下，設(shè)計團(tuán)隊全程駐場提供技術(shù)支持，與施工單位、監(jiān)控單位緊密協(xié)作，實時監(jiān)測施工數(shù)據(jù)，及時商討解決施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)難題。在合龍的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格把控主拱的線形、高程及應(yīng)力狀態(tài)，確保合龍精度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過三個日夜奮戰(zhàn)，主拱最終實現(xiàn)合龍，為大橋后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。（來源：四川公路院）

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