今年5月12日是我國(guó)第17個(gè)全國(guó)防災(zāi)減災(zāi)日，主題為“人人講安全、個(gè)個(gè)會(huì)應(yīng)急——排查身邊災(zāi)害隱患”。交通運(yùn)輸部深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)重要論述精神，堅(jiān)持人民至上、生命至上，組織各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門系統(tǒng)排查汛期公路災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患，強(qiáng)化整治和管控措施，切實(shí)保障汛期公路出行安全。

災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)落圖疊加

提升排查廣度

為高質(zhì)量做好災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患排查工作，交通運(yùn)輸部加強(qiáng)與自然資源、水利等部門溝通協(xié)作，共享風(fēng)險(xiǎn)普查數(shù)據(jù)，獲取高速公路5公里廊帶范圍內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)數(shù)據(jù)和全國(guó)山區(qū)中小河流50年、100年一遇淹沒范圍圖等，開展全國(guó)高速公路路網(wǎng)落圖比對(duì)疊加，分別形成地質(zhì)災(zāi)害疑似風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)路段清單和山洪淹沒區(qū)風(fēng)險(xiǎn)路段清單，一并下發(fā)各省進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)排查復(fù)核，助力各地全面、精準(zhǔn)開展排查。

構(gòu)建“雙控體系”

實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)隱患精準(zhǔn)識(shí)別與動(dòng)態(tài)管控

堅(jiān)持全域覆蓋與重點(diǎn)突破相結(jié)合，打造立體化排查網(wǎng)絡(luò)。2025年3月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《2025年汛期公路災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患排查行動(dòng)方案》，按照“廣泛覆蓋、突出重點(diǎn)、分級(jí)負(fù)責(zé)、部門聯(lián)動(dòng)”的原則，統(tǒng)籌路域內(nèi)外災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患，圍繞邊坡、橋涵、隧道以及防洪、排水設(shè)施等全面開展涉災(zāi)隱患點(diǎn)排查，針對(duì)基礎(chǔ)保障設(shè)施和管理機(jī)制等開展自查，建立管理隱患排查臺(tái)賬，構(gòu)建“涉災(zāi)隱患點(diǎn)+風(fēng)險(xiǎn)路段”雙控體系，科學(xué)劃定災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患等級(jí)，分類分級(jí)制定差異化防控措施，切實(shí)提升公路基礎(chǔ)設(shè)施防災(zāi)抗災(zāi)能力。

技術(shù)幫扶“下沉一線”

提升基礎(chǔ)專業(yè)排查能力

組建由巖土、橋梁、隧道等多專業(yè)專家組成的“幫扶國(guó)家隊(duì)”，共計(jì)6個(gè)組、11支隊(duì)伍、120余人，分片區(qū)下沉基層一線，按照南北時(shí)序梯次開展汛期公路災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患排查技術(shù)幫扶。通過“理論授課+實(shí)操演練+案例復(fù)盤”的幫扶模式，累計(jì)培訓(xùn)基層技術(shù)人員超兩萬(wàn)人次，進(jìn)一步提升了排查工作的專業(yè)性和規(guī)范性。按照“發(fā)現(xiàn)一處隱患，解決一類問題”的原則，針對(duì)排查出的具體隱患點(diǎn)位，進(jìn)行“解剖麻雀”式的剖析，對(duì)災(zāi)害成因、類型以及危害程度等進(jìn)行歸納分類，指導(dǎo)基層人員“舉一反三”，排查類似致災(zāi)環(huán)境下的公路設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)隱患；并從預(yù)防和處治兩個(gè)層次提出針對(duì)性的幫扶建議，進(jìn)一步指導(dǎo)完善了重大隱患處治方案，為公路汛期風(fēng)險(xiǎn)防控提供了有效支撐。

清單銷號(hào)

確保公路交通安全度汛

對(duì)照災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患動(dòng)態(tài)清單臺(tái)賬，指導(dǎo)各地按照“一患一檔”原則開展處治和管控，及時(shí)做好閉環(huán)管理。通過開展工程整治措施和加強(qiáng)監(jiān)測(cè)預(yù)警的方式，降低災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、消除災(zāi)害隱患，對(duì)于一時(shí)難以整治的點(diǎn)位，采取加強(qiáng)通行管控的方式，加強(qiáng)安全通行保障。明確整改責(zé)任主體、制定整改措施和時(shí)限，確保每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)隱患及時(shí)有效整改。加強(qiáng)對(duì)整改情況進(jìn)行跟蹤復(fù)查，確保整改措施落實(shí)到位，整改責(zé)任壓實(shí)到崗、落實(shí)到人。

當(dāng)前和今后一段時(shí)期，極端天氣呈多發(fā)頻發(fā)態(tài)勢(shì)，交通運(yùn)輸行業(yè)上下要高度重視、高度警醒、高度負(fù)責(zé)，以“時(shí)時(shí)放心不下”的責(zé)任感和“事事落實(shí)到位”的執(zhí)行力，全力推進(jìn)汛期公路災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)隱患排查整治，為公眾夯實(shí)安全之路。

雙嶼門特大橋最高塔下橫梁澆筑完成5月12日凌晨，歷經(jīng)27個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，雙嶼門通航孔橋佛渡側(cè)主塔下橫梁順利澆筑完成。至此，這座世界級(jí)跨海大橋雙主塔下橫梁實(shí)現(xiàn)“雙肩合璧”，標(biāo)志著項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展，為后續(xù)上部結(jié)構(gòu)施工及主塔封頂?shù)於▓?jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為甬舟一體化戰(zhàn)略的關(guān)鍵性工程，雙嶼門特大橋主跨達(dá)1768米，如長(zhǎng)虹臥波般連接舟山群島南部的六橫島與佛渡島。其主塔采用門型構(gòu)造，其中佛渡側(cè)主塔高254米，相當(dāng)于85層樓高，為全線最高塔，共設(shè)置三道橫梁。此次完成澆筑的下橫梁長(zhǎng)33.7米、寬11.23米，整體高度達(dá)10.5米，采用無(wú)支架及橫梁主塔異步施工分層澆筑工藝。第二層澆筑高度6.5米，一次性澆筑混凝土方量達(dá)1850立方米，相當(dāng)于用混凝土構(gòu)筑起兩層樓高的巨型構(gòu)件。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智能建造體系，運(yùn)用植入式傳感器集群與三維可視化監(jiān)控平臺(tái)，構(gòu)建起數(shù)字孿生施工系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)澆筑全過程的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)管控。在第二層6.5 米高度澆筑這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，面對(duì)吊掛系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、鋼筋與型鋼骨架施工等技術(shù)挑戰(zhàn)，技術(shù)人員通過智能監(jiān)控設(shè)備與智能澆筑系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集應(yīng)力、變形、溫度等核心數(shù)據(jù)，并利用多維度分析模型，快速定位施工中的細(xì)微參數(shù)變化。這種“感知 - 分析 - 決策”的智能化閉環(huán)管理，不僅保障了施工安全與效率，更為工程質(zhì)量控制和進(jìn)度管理提供了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)支撐。（來(lái)源：六橫發(fā)布微信公眾號(hào)）

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