從蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司獲悉，目前蘇州軌交11號(hào)線（原名S1線）建設(shè)已進(jìn)入收尾階段，預(yù)計(jì)今年3月1日調(diào)試運(yùn)行，6月底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將與國(guó)內(nèi)首條跨省地鐵上海軌交11號(hào)線無(wú)縫相接。此舉對(duì)促進(jìn)蘇州市域一體化、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化具有重要意義。

　　蘇州軌交11號(hào)線長(zhǎng)41.27公里，設(shè)站28座，起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，向東止于位于昆山的花橋站，上海地鐵11號(hào)線在花橋站相接實(shí)現(xiàn)換乘。該線為蘇州首條市域軌交線路，也是連接市區(qū)、昆山和上海市的交通走廊，通車(chē)后市民可在市區(qū)乘坐地鐵向東，經(jīng)數(shù)次換乘到達(dá)上海市區(qū)。

　　該線為蘇州軌道交通線網(wǎng)中首條與上海軌道交通線網(wǎng)對(duì)接的軌道交通線路、蘇州首條全過(guò)程應(yīng)用BIM建造技術(shù)和采用視頻集中云存儲(chǔ)的軌道交通線路，同時(shí)也是中國(guó)國(guó)內(nèi)首條應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)的市域軌道交通線路，標(biāo)志色為香檳色。

　　目前，蘇州軌道交通11號(hào)線花橋站正在抓緊進(jìn)行站廳內(nèi)部的裝修施工。工作人員介紹，換乘標(biāo)牌和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)已確定，基本完成地鐵站臺(tái)的裝修，機(jī)電和系統(tǒng)調(diào)試也在同步進(jìn)行，預(yù)計(jì)2月底完成公共區(qū)域的收尾工作。將于3月1日后列車(chē)上線調(diào)試，6月底有望開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　記者了解到，蘇州軌交11號(hào)線花橋站為地上兩層、地下一層結(jié)構(gòu)。其中，地上兩層為站廳層，地下一層為站臺(tái)層。站廳二層將成為與上海軌交11號(hào)線的換乘平臺(tái)，通過(guò)三條連廊與上海軌交11號(hào)線花橋站連接，方便乘客雙向換乘。上海乘客自花橋站換乘后，可無(wú)縫銜接乘坐蘇州市域各條軌道線路。

　　上海軌交11號(hào)線與蘇州軌道交通11號(hào)線通車(chē)后，滬蘇兩市將進(jìn)入地鐵同城化時(shí)代。該線將成為蘇州市區(qū)、昆山和上海三地之間的重要交通聯(lián)絡(luò)通道，不僅加強(qiáng)上海嘉定、蘇州之間的交通聯(lián)系，打通嘉定、蘇州東西向聯(lián)系通道，更可實(shí)現(xiàn)上海與江蘇之間的雙城生活、快速通勤的效率，為長(zhǎng)三角一體化城市群協(xié)同發(fā)展帶來(lái)新活力。

　　家住昆山花橋的南京傳媒學(xué)院于萍教授表示，兩線的無(wú)縫銜接，具有多方面意義。第一方面，助推蘇州地區(qū)一體化；第二方面，助推上海與蘇州一體化；第三方面，助推長(zhǎng)三角一體化。

　　“蘇州地鐵11號(hào)線站點(diǎn)密、車(chē)次多，對(duì)除了滿足昆山內(nèi)部的交通需求，將極大推進(jìn)蘇州城區(qū)至昆山的一體化、同城化。蘇州與上海正全面對(duì)接、互動(dòng)，‘居住在花橋，工作在上海’成為不少人的選擇，該線通車(chē)將是‘上海—昆山—蘇州市區(qū)’連綿帶繼續(xù)深度融合的中堅(jiān)力量。同時(shí)，長(zhǎng)三角一體化，未來(lái)會(huì)有大量互聯(lián)互通項(xiàng)目，而蘇州11號(hào)線與上海軌道11號(hào)線無(wú)縫對(duì)接的模式，會(huì)為下一步大融合氣到極其重要作用。”于萍教授分析。

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