1月30日，廣汕高鐵鶴山隧道現(xiàn)場施工緊張有序：在牽引車與推送車的相互配合下，作業(yè)人員將第一節(jié)500米長的鋼軌安全平穩(wěn)地鋪在無砟道床上。這標志著廣汕高鐵深汕段開始鋪軌，即將進入靜態(tài)驗收、聯(lián)調(diào)試驗階段。廣汕高鐵全線通車運營開啟倒計時模式，將加快深圳市深汕特別合作區(qū)融入“廣州40分鐘”生活圈。

　　“廣汕高鐵項目在深汕特別合作區(qū)境內(nèi)全長20.67公里，我們計劃在8天內(nèi)完成鋪軌工作及相關(guān)收尾工作。”中鐵十一局廣汕高鐵項目部負責人胡五星介紹道。按照標準，高鐵線路的接軌縫之間誤差在0.1毫米至0.2毫米之間，鋪軌和焊軌密切相連，確保高速列車的運行品質(zhì)和旅客乘坐舒適度。

　　無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，施工精度要求高、工藝復雜，需要“繡花針”式施工。由于工期緊、任務(wù)重，廣汕高鐵深汕段施工單位采用拖拉法進行正線無砟軌道鋪設(shè)，嚴把鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑及養(yǎng)護等各道工序質(zhì)量關(guān)，高峰期創(chuàng)造了單班日鋪軌12.5公里，雙班日鋪軌15公里的紀錄，為保障鋪軌工作順利推進創(chuàng)造了有利條件。

　　廣汕高鐵為廣東省首次主導建設(shè)的時速350公里高速鐵路，是國家“十三五”規(guī)劃建設(shè)高鐵區(qū)域連接線，也是“軌道上的大灣區(qū)”高鐵骨干網(wǎng)的重要組成部分。該線從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深高鐵汕尾站，全長約203.36公里，途經(jīng)廣州、惠州、深汕特別合作區(qū)、汕尾，設(shè)新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、深汕和汕尾8座車站。

　　發(fā)展是硬道理，環(huán)境是硬條件。“交通設(shè)施建設(shè)要在聯(lián)通上提質(zhì)提速”，這是深汕特別合作區(qū)圍繞基礎(chǔ)配套，奮力打造與一流車城相承接的高質(zhì)量發(fā)展環(huán)境體系的重要條件。深汕特別合作區(qū)正加快建設(shè)深汕高鐵站，推動深汕高鐵建設(shè)、實現(xiàn)廣汕高鐵通車，融入“深圳半小時”“廣州40分鐘”生活圈。

　　廣汕高鐵有望今年年底建成通車，正式運營后將連通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，進一步織密大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。屆時，深汕特別合作區(qū)到廣州的通行時間將壓縮到40分鐘左右，對深汕特別合作區(qū)暢達外聯(lián)路網(wǎng)體系，加速打造新一代世界一流汽車城，加快建設(shè)現(xiàn)代化的濱海新區(qū)、產(chǎn)業(yè)新城、田園都市具有重要意義。

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