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白子建，中共黨員，博士，正高級(jí)工程師，天津市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司研發(fā)中心副主任/總院副總工程師，國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師，國(guó)家注冊(cè)城市規(guī)劃師，交通部科技英才，天津市有突出貢獻(xiàn)專家，中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)英才，天津市“131”創(chuàng)新人才培養(yǎng)工程第一層次，天津市“131”創(chuàng)新型人才團(tuán)隊(duì)帶頭人。
講座概要
報(bào)告分為港城及港城關(guān)系、港城道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、港城建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)三部分內(nèi)容。首先，梳理了港口的幾個(gè)發(fā)展階段，總結(jié)港口城市概念和內(nèi)涵，從行政隸屬、經(jīng)濟(jì)依存、交通空間分析港城關(guān)系，并探究其空間演變規(guī)律；在此基礎(chǔ)上，梳理港城交通規(guī)律，從港區(qū)集疏運(yùn)公路優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、吹填與路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化技術(shù)以及橋梁荷載分析、設(shè)計(jì)和建造綜合技術(shù)三個(gè)層面，提出一整套港城道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)新方法；最后，對(duì)港城建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)分析，展望未來港城道路交通建設(shè)。

張改，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)，工學(xué)碩士，現(xiàn)任北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司軌道電路產(chǎn)品總監(jiān)。先后從事理論研究、產(chǎn)品研發(fā)、項(xiàng)目管理等工作，曾參與城際ATO、點(diǎn)式ATO等系統(tǒng)開發(fā)，完成了ZPW-2000S無絕緣軌道電路智能診斷系統(tǒng)、鐵路車站電碼化設(shè)備研制，全力保障川藏鐵路成都至雅安段客運(yùn)專線、興泉線、重載鐵路靖神線、高速鐵路貴陽環(huán)線等多條工程線路的順利開通運(yùn)營(yíng)。參研科研課題5項(xiàng)，發(fā)表論文5篇，獲得發(fā)明專利3項(xiàng)、實(shí)用新型專利2項(xiàng)。
講座概要
軌道電路作為軌道空閑占用檢查和連續(xù)傳送列車控制信息的基礎(chǔ)信號(hào)安全裝備，隨著鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展，為了適應(yīng)普速鐵路、城際鐵路、高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)及下一代全電子化列控系統(tǒng)，對(duì)既有軌道電路系統(tǒng)安全可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等方面也提出了新要求。新一代ZPW-2000S型無絕緣軌道電路系統(tǒng)，采用集成化、智能化設(shè)計(jì)理念，系統(tǒng)兼容繼電和通信編碼兩種制式，具備升級(jí)為全電子無接點(diǎn)應(yīng)用方式的條件，可適配新型列控系統(tǒng)，并配置室外監(jiān)測(cè)及智能診斷系統(tǒng)，創(chuàng)造性地解決了既有軌道電路改方及切換電路中接點(diǎn)多、故障點(diǎn)多、維護(hù)困難等問題，極大地提升了工程施工效率和運(yùn)維水平。

嘉賓介紹
代皓，正高級(jí)工程師，2005年參加工作，現(xiàn)任集團(tuán)公司科技與信息化部副部長(zhǎng)。曾任集團(tuán)公司設(shè)計(jì)分公司三室副主任、四室主任、副總工程師，先后在集團(tuán)公司項(xiàng)目部、設(shè)計(jì)分公司和科技與信息化部從事項(xiàng)目施工、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和科學(xué)研究等工作。先后參與和主持了武岡城際鐵路黃岡公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、普宣高速公路普立特大橋、渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋、成貴鐵路宜賓金沙江大橋、麗香鐵路金沙江鐵路懸索橋、舟岱跨海通道等十余座橋梁的施工組織設(shè)計(jì)工作。參研各類科研課題二十余項(xiàng)，其中國(guó)家級(jí)科研課題3項(xiàng)，省部（股份公司）級(jí)科研課題8項(xiàng)，集團(tuán)公司級(jí)科研課題9項(xiàng)。
獲省部及一級(jí)學(xué)會(huì)級(jí)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、一等獎(jiǎng)4項(xiàng)、二等獎(jiǎng)1項(xiàng)；股份公司及一級(jí)協(xié)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)2項(xiàng)、一等獎(jiǎng)6項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)。參編專著2部，發(fā)表論文10篇，授權(quán)發(fā)明專利23項(xiàng)，實(shí)用新型專利13項(xiàng)。榮獲交通運(yùn)輸部青年科技英才、湖北省向上向善好青年、中施企協(xié)科學(xué)技術(shù)青年創(chuàng)新獎(jiǎng)、科技創(chuàng)新青年拔尖人才，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)青年創(chuàng)新獎(jiǎng)、集團(tuán)公司“十三五”科技標(biāo)兵等榮譽(yù)稱號(hào)。
講座概要
隨著國(guó)家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略實(shí)施與國(guó)家鐵路網(wǎng)的不斷完善，山區(qū)鐵路懸索橋建設(shè)需求強(qiáng)烈。山區(qū)橋梁建設(shè)面臨：地形陡峭，橋位高差大；雨季時(shí)間長(zhǎng)，早晚溫差大；場(chǎng)地狹窄，運(yùn)輸條件差等惡劣建設(shè)條件。
以麗香鐵路金沙江鐵路懸索橋?yàn)槔?，?duì)山區(qū)鐵路懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行介紹。
課題組針對(duì)大橋建設(shè)中存在的主塔基礎(chǔ)及錨碇尺度大、主纜纜力大、主梁自重大、二恒占比大等特點(diǎn)開展了系列研究，形成了：山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；山區(qū)狹窄場(chǎng)地上部結(jié)構(gòu)制運(yùn)架技術(shù)；鐵路懸索橋主梁合理架設(shè)方法與合龍技術(shù)。上述技術(shù)為后續(xù)山區(qū)鐵路懸索橋的建設(shè)提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也為山區(qū)鐵路懸索橋的發(fā)展提供重要支撐。方案。

嘉賓介紹
張二華，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司高級(jí)工程師，公路長(zhǎng)大橋建設(shè)國(guó)家工程研究中心四川分中心，四川省公路結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)與加固工程技術(shù)研究中心結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)研究室負(fù)責(zé)人。長(zhǎng)期從事公路結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、預(yù)警評(píng)估等技術(shù)和科研工作。主研科研項(xiàng)目9項(xiàng)，參與編寫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)6部，授權(quán)發(fā)明專利5項(xiàng)，軟件著作權(quán)4項(xiàng)，發(fā)表論文十余篇，獲得“中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新青年獎(jiǎng)”、“四川省交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新人才”等榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)9項(xiàng)。
講座概要
提升橋梁安全耐久水平和防災(zāi)減災(zāi)韌性是交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要目標(biāo)任務(wù)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)自身性能劣化和外部災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)測(cè)并進(jìn)一步支撐養(yǎng)管決策，是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的內(nèi)在要求。針對(duì)目前橋梁結(jié)構(gòu)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)和人工檢測(cè)數(shù)據(jù)尚未融合互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)價(jià)體系和評(píng)估方法相互割裂的問題，以橋梁BIM模型為信息載體，提出基于EBS+WBS架構(gòu)的監(jiān)測(cè)檢測(cè)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合方法。利用融合后數(shù)據(jù)，采用啟發(fā)式有限元模型更新方法建立橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)字孿生體，定量分析評(píng)估在役橋梁的時(shí)變技術(shù)狀態(tài)；采用模糊層次分析法建立橋梁構(gòu)件-部件-整體狀態(tài)分級(jí)評(píng)價(jià)體系，定期和定性評(píng)價(jià)橋梁技術(shù)狀態(tài)。依托四川省高速公路橋梁集群和香港TKO大橋，對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)檢測(cè)數(shù)據(jù)融合和協(xié)同應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了探索性研究，為有效利用海量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和異構(gòu)檢測(cè)結(jié)果，支撐橋梁應(yīng)急響應(yīng)和養(yǎng)護(hù)管理決策提出新的解決方案。

楊則云，中共黨員，中南大學(xué)軌道交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)，博士研究生學(xué)歷，正高級(jí)工程師?，F(xiàn)任中車工業(yè)研究院（青島）有限公司副院長(zhǎng)（主持工作），擁有20年軌道交通裝備制造領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，增先后任南車青島四方股份技術(shù)中心高級(jí)設(shè)計(jì)師、中車青島四方股份科技發(fā)展部部長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化部主任。
近五年，發(fā)表SCI論文1篇、EI論文1篇、其他核心期刊5篇；主導(dǎo)制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)；授權(quán)發(fā)明專利6項(xiàng)；獲省部級(jí)特等獎(jiǎng)1項(xiàng)、三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，地市級(jí)（中車級(jí)）10余項(xiàng)；獲中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新青年獎(jiǎng)、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作先進(jìn)個(gè)人、山東標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)優(yōu)秀工作者、公司優(yōu)秀黨員等榮譽(yù)稱號(hào)。近年來其緊密對(duì)接軌道交通發(fā)展重大需求，在關(guān)鍵技術(shù)與管理模式方面取得系列創(chuàng)新成果，已應(yīng)用于高速列車、城軌地鐵列車等。主要科技貢獻(xiàn)和成果如下：
一、主持研發(fā)列車輕量化/節(jié)能綜合技術(shù)
1.提出并主持開發(fā)了列車外形減阻-變壓增效-新斷面隔熱-新空調(diào)風(fēng)道增效的集成綜合節(jié)能技術(shù)。完成的列車外形流線型優(yōu)化，與CRH380A相比減阻成效提升8%以上；開發(fā)的電子電力變壓器，效率提升95%；開發(fā)的新型斷面結(jié)構(gòu)，隔熱性能提升10%；研制的新型空調(diào)系統(tǒng)及風(fēng)道，空調(diào)效率提升10%以上。已成功應(yīng)用于“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。綜合節(jié)能經(jīng)濟(jì)效益超10億元。
2.依托山東省重大創(chuàng)新工程“下一代列車輕量化關(guān)鍵技術(shù)和部件研發(fā)”項(xiàng)目，突破鋁合金-CFRTP直接焊接的條件、方法與參數(shù)調(diào)節(jié)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)典型部件減重10%-30%。
3.創(chuàng)新了標(biāo)準(zhǔn)化地鐵列車氣動(dòng)減阻設(shè)計(jì)方法，提出了列車氣密性設(shè)計(jì)和貫通式頭型優(yōu)化減阻、導(dǎo)流減阻、車底減阻、集成氣動(dòng)減阻技術(shù)方案。
二、承擔(dān)列車核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)任務(wù)
1.承擔(dān)國(guó)家首批國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃揭榜掛帥項(xiàng)目“碳陶制動(dòng)盤功能一體化設(shè)計(jì)與緊固連接關(guān)鍵技術(shù)”核心子任務(wù)，國(guó)際首次開展400km/h碳陶制動(dòng)技術(shù)應(yīng)用。
2.主持承擔(dān)CR450工程項(xiàng)目400km/h以上動(dòng)車組技術(shù)邊界研究，突破列車弓網(wǎng)受流與控制技術(shù)。
三、主導(dǎo)制定發(fā)布兩項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)空白
1.提出并建立了標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目后評(píng)估機(jī)制，打造了精益質(zhì)量品控標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)國(guó)家發(fā)改委“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制與試驗(yàn)”項(xiàng)目、中車重點(diǎn)項(xiàng)目“面向未來的高速列車及關(guān)鍵技術(shù)研究”等標(biāo)準(zhǔn)體系搭建與標(biāo)準(zhǔn)制定工作。
2.主導(dǎo)制定并發(fā)布ISO 22752:2021《車體側(cè)窗》、ISO 37164:2021《使用燃料電池輕軌的智慧交通》兩項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)該方面零的突破。
四、管理創(chuàng)新，織構(gòu)央企技術(shù)創(chuàng)新高效協(xié)同模式
1.全面負(fù)責(zé)科技部“十三五”先進(jìn)軌道交通專項(xiàng)全鏈條項(xiàng)目實(shí)施管理工作（13個(gè)項(xiàng)目總計(jì)95.41億），作為執(zhí)行人牽頭制定中國(guó)中車重點(diǎn)專項(xiàng)相關(guān)管理制度。該專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)獲中國(guó)中車科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)組織獎(jiǎng)。
2.建立中車協(xié)同創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目知識(shí)產(chǎn)權(quán)管控機(jī)制，支撐高質(zhì)量專利與知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理能力領(lǐng)跑行業(yè)。在中車四方股份公司（原工作單位）率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)近三年獲中國(guó)專利獎(jiǎng)8項(xiàng)（中車獲獎(jiǎng)數(shù)最多單位），其中專利金獎(jiǎng)4項(xiàng)，2020年獲雙金獎(jiǎng)，國(guó)內(nèi)唯一。
講座概要
習(xí)近平總書記在二十大報(bào)告中指出，“科技是第一生產(chǎn)力、創(chuàng)新是第一動(dòng)力、人才是第一資源”。要加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，其中特別強(qiáng)調(diào)要“加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，突出原創(chuàng)，鼓勵(lì)自由探索”。中車研究院作為中車科技創(chuàng)新體系建設(shè)的“先頭兵”，面向中車“一核三極多點(diǎn)”主營(yíng)業(yè)務(wù)，面向研究院“探索一代、預(yù)研一代”研究方向，著力突破新材料、新能源、智能化等核心關(guān)鍵技術(shù)，勇當(dāng)原創(chuàng)技術(shù)“策源地”。報(bào)告從中國(guó)中車加強(qiáng)科技創(chuàng)新體系建設(shè)的背景、中車研究院在科技創(chuàng)新體系建設(shè)中的探索與實(shí)踐、中車研究院通過科技創(chuàng)新取得的技術(shù)成果和轉(zhuǎn)化案例等三方面詳細(xì)剖析中車研究院以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)、以勇攀高峰為目標(biāo)，在聚力構(gòu)建原創(chuàng)技術(shù)策源地中的實(shí)踐與成果。

嘉賓介紹
孫友剛，現(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)副教授/博導(dǎo)，IEEE Senior Member，磁浮技術(shù)鐵路行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任助理，上海市首批超博計(jì)劃、中國(guó)科協(xié)科技智庫青年人才計(jì)劃、鐵路青年五四獎(jiǎng)?wù)芦@得者，中國(guó)振動(dòng)工程學(xué)會(huì)磁懸浮技術(shù)與振動(dòng)控制專委會(huì)委員，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)車輛控制與智能化專委會(huì)委員，中國(guó)指揮與控制學(xué)會(huì)智能控制與系統(tǒng)專委會(huì)委員，中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能服務(wù)專委會(huì)委員,中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)青工委委員，世界交通大會(huì)（WTC）磁浮交通技術(shù)委員會(huì)委員，Transactions of the Institute of Measurement and Control等6本SCI期刊編委，《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》青年編委。長(zhǎng)期從事磁浮交通動(dòng)力學(xué)及控制等方面的研究，為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主持國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目2項(xiàng)、上海市/中國(guó)博士后基金會(huì)等省部級(jí)科技項(xiàng)目6項(xiàng)及其他重大橫向課題5項(xiàng)，發(fā)表論文50多篇，授權(quán)發(fā)明專利16項(xiàng)，獲得上海市技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)、吳文俊人工智能科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、中國(guó)產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新成果獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)。
講座概要
高速磁浮交通作為新型交通運(yùn)載工具，以速度域?qū)挕⒅悄芑潭雀?、低碳?jié)能及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)已成為軌道交通研究的新熱點(diǎn)。報(bào)告主要介紹磁浮交通的分類和懸浮系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)，EMS型磁浮車輛懸浮系統(tǒng)的一系列單點(diǎn)懸浮控制方法，磁浮車輛懸浮控制系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)的工程應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)，以及團(tuán)隊(duì)在工程化應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)總結(jié)，最后對(duì)磁浮列車的未來發(fā)展方向進(jìn)行展望。

嘉賓介紹
朱尚清，工學(xué)碩士，正高級(jí)工程師，北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)有限公司科技檢測(cè)處副經(jīng)理/總工程師。北京市評(píng)標(biāo)專家?guī)鞂＜遥袊?guó)科技產(chǎn)業(yè)化促進(jìn)會(huì)和交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施分會(huì)專家委員，中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)質(zhì)量專家，中國(guó)工程師聯(lián)合體專業(yè)工程會(huì)員，《市政技術(shù)》雜志社審稿專家，北京工業(yè)大學(xué)碩士校外導(dǎo)師，獲得第五屆“北京公路優(yōu)秀工程師”榮譽(yù)稱號(hào)。在國(guó)家級(jí)期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文20多篇，獲得國(guó)家發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型專利20余項(xiàng)。主持完成北京市科委重大科研項(xiàng)目3項(xiàng)，北京交通科技項(xiàng)目1項(xiàng)，獲得北京公路學(xué)會(huì)科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，獲得上海公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)，上海土木工程科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)。編制行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一項(xiàng)，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)兩項(xiàng)；正在編制的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)三項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)一項(xiàng)。已出版《毫米波雷達(dá)在橋梁檢測(cè)與監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用》和《海洋無人平臺(tái)技術(shù)》兩本著作，即將出版《橋梁荷載試驗(yàn)研究與應(yīng)用》一書。
講座概要
報(bào)告題目“毫米波雷達(dá)在橋梁檢測(cè)與監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用”，主要內(nèi)容內(nèi)容包括：毫米波雷達(dá)的測(cè)量原理、毫米波雷達(dá)技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究的現(xiàn)狀、無線分布式毫米波雷達(dá)的特點(diǎn)及操作方法以及毫米波雷達(dá)在索力測(cè)試、橋梁靜載試驗(yàn)、動(dòng)載測(cè)試以及橋梁監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用等內(nèi)容。報(bào)告中對(duì)毫米波雷達(dá)技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)與梳理，介紹了新技術(shù)在橋梁中各種應(yīng)用場(chǎng)景的典型的應(yīng)用案例，最后對(duì)毫米波雷達(dá)技術(shù)未來在橋梁以及其它行業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

劉延芳，博士研究生，正高級(jí)工程師。東南大學(xué)、北京建筑大學(xué)碩士導(dǎo)師、現(xiàn)任中交集團(tuán)暨中國(guó)交建國(guó)內(nèi)直營(yíng)業(yè)務(wù)事業(yè)部總工辦/技術(shù)管理部副主任/副總經(jīng)理。長(zhǎng)期從事橋梁工程領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、科研管理工作，范圍涉及橋梁抗震、加固改造、鋼橋疲勞等，在國(guó)內(nèi)核心期刊發(fā)表論文30余篇，SCI檢索2篇，EI檢索10篇；授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，公布7項(xiàng)；主編、參編國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2部，行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)2部；獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)10余項(xiàng)，其中科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)4項(xiàng)，二等獎(jiǎng)10項(xiàng)；主持完成了多座大跨度斜拉橋、懸索橋、拱橋的設(shè)計(jì)和省部級(jí)科研課題研究工作，部分研究成果直接納入現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或?qū)ο嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的修訂提供了技術(shù)支撐。
講座概要
從以往歷次震害可以看出，震后用于修復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)損傷的時(shí)間成本和費(fèi)用成本都往往較大，即便采用了減隔震支座的橋梁結(jié)構(gòu)，震后支座的修復(fù)時(shí)間以及費(fèi)用，尤其是大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的大噸位支座，往往也是巨大的。為進(jìn)一步改善連續(xù)梁橋抗震性能，提高橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全度，提升結(jié)構(gòu)震后快速修復(fù)和通行能力，基于協(xié)同受力與能力保護(hù)原理，以橋墩關(guān)鍵位置的地震響應(yīng)為控制指標(biāo)，以發(fā)揮活動(dòng)墩抗震潛能，提升連續(xù)梁橋縱向整體協(xié)同受力性能為目標(biāo)，基于附加質(zhì)量摩擦力和纏繞索放大機(jī)理，提出一種在連續(xù)梁主梁與活動(dòng)墩之間設(shè)置的摩擦激活纏繞索裝置。當(dāng)?shù)卣鸷奢d超過摩擦激活纏繞索裝置的臨界荷載后，摩擦激活纏繞索裝置通過摩擦與活動(dòng)支座共同作用，并提供額外耗能能力，進(jìn)一步提高連續(xù)梁橋的整體抗震性能。該裝置可以作為橋梁減隔震體系研究的補(bǔ)充和完善方案。

尼穎升，副研究員，博士，碩導(dǎo)。2016年于交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所工作至今。主要從事在役橋梁智能化加固、復(fù)雜橋梁精細(xì)化仿真推演、高性能材料UHPC及裝配化組裝技術(shù)、橋隧基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)管新技術(shù)等方面的研究，成果用于10余項(xiàng)大型橋梁工程項(xiàng)目。主要參與基金和省部級(jí)項(xiàng)目4項(xiàng);曾獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，中國(guó)城市軌道交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新青年獎(jiǎng)1項(xiàng);以第一和通訊作者發(fā)表代表性學(xué)術(shù)論文20余篇，其中SCI、EI收錄18篇;專利授權(quán)12項(xiàng);出版專著2本;參編行業(yè)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3部。擔(dān)任《吉林大學(xué)學(xué)報(bào)》《公路交通科技》等期刊青年編委，擔(dān)任SCI期刊《 Buildings》《 Frontiers in Neurorobotics 》《Frontiers in Energy Research》客座編輯。
講座概要
課題緊緊圍繞公路橋隧基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)養(yǎng)護(hù)安全監(jiān)管新技術(shù)，針對(duì)公路橋隧重大事故隱患系統(tǒng)識(shí)別、精確判定與智能化管控等問題，開展橋隧施工重大事故隱患判定與監(jiān)測(cè)評(píng)估技術(shù)研究，全面構(gòu)建公路橋隧重大事故隱患清單數(shù)據(jù)庫、指標(biāo)體系，形成基于多施工場(chǎng)景的重大事故隱患判定及智能監(jiān)測(cè)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)基于人工智能算法的智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警。并以依托的橋隧示范工程，重點(diǎn)完成懸臂施工及隧道塌方兩個(gè)場(chǎng)景示范應(yīng)用，提升公路行業(yè)橋隧建設(shè)養(yǎng)護(hù)安全監(jiān)管水平。

陳楚龍，博士，高級(jí)工程師，中共黨員。2014年畢業(yè)于華中科技大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)，現(xiàn)任中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司工程技術(shù)研究院副院長(zhǎng)。先后主持或參與完成了貴州兩渡水湘江特大橋、湖北省白洋長(zhǎng)江公路大橋、G346宜城漢江二橋等重點(diǎn)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作；深圳至中山跨江通道初步設(shè)計(jì)、漳州沿海大通道詔安灣特大橋及連接線工程施工圖設(shè)計(jì)等技術(shù)審查或咨詢工作；包括交通運(yùn)輸部、中交集團(tuán)、湖北省、貴州省、廣東省等多項(xiàng)省部級(jí)科研課題工作。主編中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《公路中等跨徑鋼混凝土組合梁橋養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》、參編多部地方及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。曾獲包括中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)省部級(jí)榮譽(yù)。
內(nèi)容概要：
本報(bào)告內(nèi)容包括波形鋼腹板組合梁橋的定義與特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用現(xiàn)狀，該橋型結(jié)構(gòu)力學(xué)特性與構(gòu)造要點(diǎn)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法、施工技術(shù)等，以實(shí)際工程案例，著重探討該橋型結(jié)構(gòu)近期的創(chuàng)新應(yīng)用拓展情況。

王家主，男，福建省交通科研院有限公司道路工程研究所副所長(zhǎng)，高級(jí)工程師，中國(guó)共產(chǎn)黨福建省第十一次黨代會(huì)代表。長(zhǎng)期從事公路交通科研、技術(shù)咨詢和成果轉(zhuǎn)化工作。主持或參與各類課題研究20余項(xiàng)，獲得省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)5項(xiàng)；發(fā)表科技論文30余篇，授權(quán)專利8項(xiàng)，出版專著1部，參編地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)。獲交通運(yùn)輸部“交通運(yùn)輸青年科技英才”，中國(guó)交通協(xié)會(huì)“科技創(chuàng)新青年獎(jiǎng)”，中國(guó)公路學(xué)會(huì)“青年科技獎(jiǎng)”、“百名優(yōu)秀工程師”等榮譽(yù)稱號(hào)。
內(nèi)容概要：
本報(bào)告從隧道彩色路面以及照明與路面相互作用的角度出發(fā)，研究隧道彩色路面環(huán)境下光線傳播規(guī)律、基于路面顏色和路表結(jié)構(gòu)的照明效果、照明設(shè)施優(yōu)化，從而提出隧道內(nèi)照明區(qū)段彩色路面顏色組合、長(zhǎng)度計(jì)算、評(píng)價(jià)方法和燈具布置方法。依托國(guó)道G319松毛嶺隧道和廈蓉高速何家坡隧道，鋪筑彩色路面，進(jìn)行施工前后路用性能分析和照度檢測(cè)及跟蹤觀測(cè)，分析彩色路面的路用性能、顏色和照明效果的衰減規(guī)律。結(jié)果表明，彩色路面在提升隧道照明效果的同時(shí)，具有美化環(huán)境、提高警示、增強(qiáng)誘導(dǎo)、提升安全、降低能耗、減少排放的特點(diǎn)。

王雪鋒總監(jiān)是一位資深的數(shù)字孿生產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)師，他擁有多年的3S從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，尤其擅長(zhǎng)時(shí)空大數(shù)據(jù)的優(yōu)化、分析和挖掘。他能夠通過數(shù)字空間、數(shù)字行為、數(shù)字模型等多種手段來優(yōu)化物理世界，讓數(shù)字模型成為現(xiàn)實(shí)世界的精準(zhǔn)映射。除此之外，王總還具備大型地理空間信息服務(wù)平臺(tái)的設(shè)計(jì)能力，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤娴牡乩硇畔⒎?wù)。
內(nèi)容概要：
在這個(gè)數(shù)字化時(shí)代，時(shí)空智能與數(shù)字孿生已經(jīng)成為了熱門話題。作為一名資深的行業(yè)專家，王總在講座中從時(shí)空智能與數(shù)字孿生的關(guān)系入手，為我們深入探討這兩者之間的關(guān)系。時(shí)空數(shù)據(jù)治理算法和時(shí)空知識(shí)圖譜的概念和技術(shù)這塊，讓我們更好地理解它們的內(nèi)在機(jī)制。時(shí)空大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)作為數(shù)字孿生的一個(gè)重要組成部分，通過王總的詳細(xì)講解，帶領(lǐng)我們了解時(shí)空大數(shù)據(jù)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用場(chǎng)景。最后王總還分享時(shí)空智能對(duì)數(shù)字孿生智能交通的賦能作用，結(jié)合實(shí)際案例，向我們展示數(shù)字孿生在智能交通中的應(yīng)用和效果。